安全阀的设定范围

懒人一个 · 发表于 2016-8-9 08:55

1. 对于压缩空气系统，空压机和空气瓶上均设有安全阀。我们常规的做法是空压机的安全阀设定值比空气瓶的安全阀略低，以达到空压机的安全阀为一级保护，而空气瓶的安全阀做二级保护。但是没有法规出处。目前有船检要求反过来设置，即空压机安全阀的设定值要比空气瓶的高。。不知道有没高手出来详解下，到底哪种做法才合理~~~
2. 安全阀做起跳试验时，每次起跳值都有略微变化。对于32bar的设定值，第一次可能是33bar起跳，而第二次则可能就降低到32bar了。这样正常吗？或是说安全阀的设定值，其实是一个范围值，不能固定为一个值？

labilaoxin · 发表于 2016-8-9 09:09

1.我觉得空压机先起跳比较合理。船检为什么要求反过来呢？难道是试验大纲的要求？
2.起跳的时候不可能是固定的一个压力不变，毕竟是弹簧的，机械的东西

xzs59401206 · 发表于 2016-8-9 09:21

labilaoxin 发表于 2016-8-9 09:09
1.我觉得空压机先起跳比较合理。船检为什么要求反过来呢？难道是试验大纲的要求？
2.起跳的时候不可能是固 ...

1.我觉得空气瓶安全阀先起跳比较合理，首先我们最担心的受压件是空气瓶，就尊称“第一保护对象”，当压力达到一定时，“第一保护对象”先起跳泄压，假如“第一保护对象”安全阀失灵了，还有空压机的安全阀做备用泄压保护。总之就是感觉“第一保护对象”必须先动作，假如不工作再选用备用的。
2.质量好的安全阀，起跳压力还是比较稳定的，前提也要保证好压缩空气的清洁，日常保养。

稻草人吼吼哈 · 发表于 2016-8-9 10:26

1.两种设定方式都见过，有的船东是有意见的，个人认为应首先保护空压机，所以我出的试验大纲的空压机设定值均比空气瓶低，但是遇到不同的船东，可能会有不同的见解，他要求改我就给他改掉了，毕竟我已经将自己的见解告诉他了，船东一再坚持，也就没有任何必要耗下去，有些船东也同意我的见解，就没有改动，这应该是个见仁见智的问题，没有找到强制规定
2.一般来说国产的安全阀在应用过程中确实偏差情况出现的较多，在订购新船的过程中，我们采购的也要求我们特别注明了一些重要的安全阀采用进口安全阀，减少以后不必要的麻烦

kk_ks@qq.com · 发表于 2016-8-9 11:34

空压机先起跳比较合理
空压机提供的压力是第一动力源。
如果空气瓶先起跳，可能发生每次空气瓶充气都要跳安全阀

zeromade · 发表于 2016-8-9 12:38

1、空压机的先跳为好
如果两个必须爆炸一个，我选炸空压机
2、安全阀起跳压力肯定会有变化的，有标准的，国标好像是3%，具体不记得了

caishao · 发表于 2016-8-10 23:27

同意4楼的意见

匿名 *发表于 2016-8-11 22:15* 来自：韩国 · 发表于 2016-8-11 22:15

本帖最后由匿名于 2016-8-11 22:20 编辑

我的理解是在这一段管路，从空压机到空气瓶，需要设置一只安全阀，即装在压缩机上的那个，具有足够大的排量，在压缩机没有停止的情况下，防止压缩机和空气瓶超压。空气瓶上的安全阀，不必要具有大的排量，只是满足在失火的时候空气瓶受到温度影响不至于超压，而将压力泄放到大气。以前做过DNV的船，很大的空气瓶配置了一只小安全阀。在CCS的规范里提到过这个说法，太晚了，如果需要明天找出来复习一遍。
另外压缩机的安全阀质量一般都比空气瓶的可靠，所以我会让压缩机的先起跳。
CCS
6.4.1.2　空气瓶上应装有下列附件：
（1）本节6.4.1.1（1）和（4）所述的隔离阀和压力表。
（2）本节6.4.1.1（2）所述的泄放设备，其布置应能放泄空气瓶内最低处的残水。
（3）安全阀。如在空气进气管上或在压缩机上设有安全阀并在充气时能防止瓶内压力超过设计压力者，则空气瓶上可不装安全阀，但应装有易熔塞，易熔塞熔点约为100℃，其尺寸应保证在失火时能有效地放出空气。

[管系] 安全阀的设定范围