发电机并车故障

jiaye · 发表于 2009-9-4 17:52

龙人里牛人多阿,长见识,!多谢众位大哥

luguangtong · 发表于 2011-6-27 20:33

回复 5# zhaowc0027

赵工，如果该配电系统带PMS电站管理系统，当发电机并车的时候无功特性异常，电压调节器是不是可以自动调节，使输出电压稳定？功率因素正常.
还有赵工，什么叫静态电压调整率，什么叫动态电压调整率呀？

zhaowc0027 · 发表于 2011-6-27 23:29

本帖最后由 zhaowc0027 于 2011-6-27 23:30 编辑

PMS是对电站整个系统进行的管理，具体到柴油机、发电机的控制还是由其本身自带的调速器和自动调压器器（AVR）来完成。
当发电机并车的时候无功特性异常，尽管AVR确实在调节，但它是有限度的，它的调节极限由由原来人工的预先设置相关，超出了AVR本身设定的范围，它就无能为力，因此不是说有AVR就万事大吉了。

电压调整率的定义：
电压调整率=【（额定电压值—实际电压值）/额定电压值】X100%
简单举例叙述一下有关静态和动态电压调整率（以下全凭记忆，没有翻书，仅供参考）：
静态电压调整率：
例如试验发电机突加50%负荷的电压调整率，突加后电压会先低后高地震荡，此时先不要读表，等表“静”下来后记下那个值，就是“静态实际电压值”。如390V，则静态电压调整率=(400V-390V)/400V *100%=2.5%，结论，不错。
动态电压调整率：
还用突加50%负荷举例，此时要记录的是突加后电压表读数降低的最小值，即动态瞬时值，如350V，则动态电压调整率==(400V-350V)/400V *100%=12.5%，结论：AVR需调整。

luguangtong · 发表于 2011-6-29 19:46

回复 23# zhaowc0027

赵工，明白了，但是有个地方还要请教一下，AVR不是用来调节发电机输出电压的稳定吗？主要衡量标准就是静态和动态电压稳定性。那么为什么发电机并车后功率因素不正常也可以用AVR调节？功率因素和电压之间没有关系吧？只跟无功功率有关系
赵工辛苦了，嘿嘿

zhaowc0027 · 发表于 2011-6-29 21:09

你有些糊涂，建议你找出大学的《电工学》看一看，这部分是三相交流电的基本知识。
功率因数是什么？是有功功率和视在功率的比值，换句话说，功率因数与无功和有功功率相关。调整了电压，无功变化了，功率因数自然也会变化。
其实作为船舶电工只要知道调节柴油机的调速器可以增减有功功率；调节发电机的电压调节器（AVR）可以调节电压，即改变无功功率就可以了，这点很重要，很多从事多年的人不一定会弄清这个问题。

feixiang111 · 发表于 2011-6-30 09:12

支持讲的很透彻！！

a421432581 · 发表于 2011-6-30 09:35

顶一个

你问我我问谁 · 发表于 2011-6-30 23:40

LZ前些日子两个邮箱的郑经理？
也是神级人物
路人甲给您带好

六月星 · 发表于 2014-11-20 09:15

zhaowc0027 发表于 2011-6-29 21:09
你有些糊涂，建议你找出大学的《电工学》看一看，这部分是三相交流电的基本知识。
功率因数是什么？是有功 ...

你好，我想问一下

   1一般情况下  并车75%找平后，增加到百分百后，如果出现功率因数相差较大时，什么时候调节电压电位器，什么时候调节AVR??
   2  大纲要求
                              有功功率差计算是否是（最大功率-额定功率）除以额定功率(小于等于百分之15)
                              无功功率差是否是       功率因数小于等于0.1（小于等于百分之10）

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