主机车钟

懒人一个 · 发表于 2016-7-5 18:48

CPP的轴系，主机车钟上的几个速度，看不懂，求教。。
1. 前进和后退的1~4速度是如何控制的，是控制CPP的螺距还是？
2. 这个速度是主机的速度吗？CPP的轴系，主机转速不是恒定的吗，怎么会有这几种？
3. 所谓的备车，是通知机舱内的轮机人员，将相应的供油、供水管路上的阀件等准备工作做好后，再在集控室内的车钟处，按下按钮，给予答复确认吗？
4. 这个车钟，在驾控台和集控台、机舱内分别设置，面板都是一样的吗？有没分主辅面板？
5. 这个传息按钮是做什么用的？

主机车钟.pdf (171.18 KB, 下载次数: 97)

BSJSWWZ · 发表于 2016-7-6 06:09

期待高人回答

aqwe · 发表于 2016-7-6 09:04

这个很显然是国产，看说明书就可以了。

懒人一个 · 发表于 2016-7-6 10:42

aqwe 发表于 2016-7-6 09:04
这个很显然是国产，看说明书就可以了。

木有说明书，外行人请专家解答下。。

aqwe · 发表于 2016-7-6 12:48

懒人一个发表于 2016-7-6 10:42
木有说明书，外行人请专家解答下。。

这个江海老师是行家。@江海直达

迷途小书僮 · 发表于 2016-7-6 14:45

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发表于 2016-7-6 09:04 | 只看该作者
这个很显然是国产，看说明书就可以了。

江海直达 · 发表于 2016-7-8 20:12

本帖最后由江海直达于 2016-7-8 20:52 编辑

可调螺距桨，车钟应该有以下几个档位。
备车，完车，停，
Dead slow ahead,
Slow ahead,Half ahead
Full ahead,
Dead slow astern
Slow astern,
Half astern
Full astern,

江海直达 · 发表于 2016-7-8 20:15

江海直达发表于 2016-7-8 20:12
可调螺距桨，车钟应该有以下几个档位。
备车，完车，停，
Dead slow ahead,

可逆转低速机带固定桨的情况，几个主要主机遥控厂家，将主机速度操纵杆与车中组合在一起。省掉独立的传令车钟。

江海直达 · 发表于 2016-7-8 20:27

本帖最后由江海直达于 2016-7-9 18:46 编辑

江海直达发表于 2016-7-8 20:15
可逆转低速机带固定桨的情况，几个主要主机遥控厂家，将主机速度操纵杆与车中组合在一起。省掉独立的传令 ...

可调螺距桨的推进系统，使用独立的传令钟。就如附图。
可调螺距桨，应设置三种控制模式，供方便使用：
一个控制站，有一个速度控制杆，一个螺距控制杆，但组合一个单元上。
一。恒速控制模式，这个情况，主要为使用轴带发电机，这个时候，调整螺距控制杆，可以调推进功率和船速，
二。独立速度，和独立螺距控制，这个时候速度和螺距操纵杆单独起作用。但调整要根据 wheelhouse post 图，免得主机过载。
三。混合控制模式，速度和螺距按程序设定，进行调整。
注意，还有一个back up 应急操作，只能在应急状态，通过按钮就地操作。

懒人一个 · 发表于 2016-7-9 06:15

江海直达发表于 2016-7-8 20:27
可调螺距桨的推进系统，使用独立的传令钟。就如附图。
可调螺距桨，应设置三种控制模式，供方便使用：
...

多谢答复！
有几点不懂的：
1. CPP的推进，主机转速不是基本恒定的吗？哪里来的slow ahead，half ahead？是否通过控制螺距来实现？
2. 所谓的备车，是通知机舱内的轮机人员，将相应的供油、供水管路上的阀件等准备工作做好后，再在集控室内的车钟处，按下按钮，给予答复确认吗？
3. 这个车钟，在驾控台和集控台、机舱内分别设置，面板都是一样的吗？有没分主辅面板？
4. 面板上**的”传息“ 按钮是用来做什么的？可以直接通话？

江海直达 · 发表于 2016-7-9 10:39

江海直达发表于 2016-7-8 20:27
可调螺距桨的推进系统，使用独立的传令钟。就如附图。
可调螺距桨，应设置三种控制模式，供方便使用：
...

楼主第一个问题，可调螺距桨的推进系统，有四种控制模式，这四种模式适用于船舶不同的操作情况。如恒速模式，适用进出港且挂轴带和海上航行，混合模式适用于进出港不带轴带或海上航行，独立控制模式，适用靠离码头进出锚地。备用应急控制模式，是主控制系统出问题了，才使用。
拿恒速控制模式来说明问题，主机和螺旋桨的转速恒定（中速机有减速箱，低速机没有齿轮减速），这个时候调节螺距控制杆，就直接控制推进系统的推力和主机的输出功率。螺距的可控范围是零到百分一百(但留些储备），百分十五定做dead slow,百分三十五slow,百分五十half,百分八十五full 。
而你所贴出的照片，是传令系统，跟螺距桨的控制系统没有直接关联。

江海直达 · 发表于 2016-7-9 10:40

本帖最后由江海直达于 2016-7-9 12:37 编辑

aqwe 发表于 2016-7-6 12:48
这个江海老师是行家。@江海直达

关于备车，对低速机固定螺距桨推进系统，控制系统将车钟与主机速度控制手柄组合在一个单元，兼做传令车钟也兼做速度控制操纵杆。备车，就是启动为推进系统服务的辅助设备，包括冷却燃油滑油启动空气辅助鼓风机主机顶支撑系统还有控制和安全保护系统，并解除启动连锁的安保功能如盘车解除启动阀连锁解除，使得主机完全处以启动待命状态，这个时候，主机操纵杆兼车钟上的一个备车指示灯亮起，随时可以启动主机。
至于可调螺距桨控制系统，传令钟上的那个按钮，是轮机长人为按下并指示的。当然轮机长按下按钮前，要做好备车，跟上面说的一样，使得主机和可调螺距桨的控制系统，都处于ready状态，随时可以启动主机和操纵螺距。

懒人一个 · 发表于 2016-7-11 09:21

江海直达发表于 2016-7-9 10:40
关于备车，对低速机固定螺距桨推进系统，控制系统将车钟与主机速度控制手柄组合在一个单元，兼做传令车钟 ...

1. 你的意思：FPP系统中，备车按钮亮起，是自动的。而CPP系统中，备车按钮是船长认为按下的？
2. 我个人以为是，船长通过按下备车按钮（此时驾驶室上的这个按钮灯不亮，但是集控室内的这个备车灯亮起），机舱的值班人员收到指令后，将相应系统的电源、阀件等全部备好，然后也同样按下备车按钮（集控室的备车灯熄灭，驾驶室的备车灯亮起）。这样船长就知道主机已经处于随时可以启动状态。这个和FPP, CPP并没有关系。----瞎猜的。。
3. FPP是通过控制主机转速来控制螺旋桨转速的，从而控制船速的。而CPP是通过控制螺旋桨螺距，来控制船速的。因此，对于这个half speed, slow speed，对FPP和CPP是不一样的意思。FPP就是直接针对主机转速，而CPP则是针对螺距。---不知道我说的对吗？
4. 图片应该是你说的传令系统，是船长通过按下相应的按钮（如half ahead），来告知机舱值班人员来备好相应的螺距状态吗？
5. 所谓的车钟，应该就是指的这个传令系统吧。这个貌似法规要求，独立于声力电话的另一套通讯系统？
6. 图片上的传息按钮，是干什么用的？

江海直达 · 发表于 2016-7-11 12:19

本帖最后由江海直达于 2016-7-11 13:03 编辑

回答你第一个问题，备车命令来自船长在驾驶台按下备车按钮，集控室和机旁车中engine telegraph 面板开始闪烁，轮机长命大家备车，等备车条件具备，备车灯转成**stable yellow 指示，可以启动主机。这是针对固定螺距桨的。

懒人一个 · 发表于 2016-7-11 18:14

江海直达发表于 2016-7-11 12:19
回答你第一个问题，备车命令来自船长在驾驶台按下备车按钮，集控室和机旁车中engine telegraph 面板开始闪 ...

备车条件具备后，这个备车灯转成stable yellow 指示，是通过机舱的轮机员认为按下按钮的，还是自动转的？

江海直达 · 发表于 2016-7-11 18:35

本帖最后由江海直达于 2016-7-11 20:12 编辑

懒人一个发表于 2016-7-11 18:14
备车条件具备后，这个备车灯转成stable yellow 指示，是通过机舱的轮机员认为按下按钮的，还是自动转的？

国际著名的三家主机遥控系统的厂家做法有些差别。NORCONTROL 最新版 C20，主机的ready信号在其自己的小触摸屏上指示，其备车由带按钮指示灯进行显示，使用手动确认。其他产使用自动也可，也就是engine read 与engine standby使用同一指示灯，我认为可以接受。

15997408902 · 发表于 2016-7-12 08:58

学习了，好贴

womingniao · 发表于 2016-7-12 10:05

学习了，好贴

熊高工4 · 发表于 2016-7-12 10:17

不错，学习了

范习永 · 发表于 2016-7-12 10:27

高手在民间

[电气] 主机车钟