风机的可逆运转问题

懒人一个 · 发表于 2016-6-13 18:30

1. 机舱风机经常要求可逆运转，目的是什么?
2. 风机的可逆是通过启动箱来实现的吗？风机本身是否有什么区别？
3. 据说风机的正常运转和可逆状态，其风量是不一样的，是否如此？

孤单的瓶子 · 发表于 2016-6-13 18:50

1.比如二氧化碳释放后，风机可逆转运行的话，则可用来抽风，将二氧化碳派出去
2.启动器内部做一个正反转功能即可，多一个接触器而已。
3.不太清楚

懒人一个 · 发表于 2016-6-14 08:10

孤单的瓶子发表于 2016-6-13 18:50
1.比如二氧化碳释放后，风机可逆转运行的话，则可用来抽风，将二氧化碳派出去
2.启动器内部做一个正反转功 ...

第一点，我也听说过，只是觉得不太靠谱。CO2比空气重，基本都是沉在底部，这个要抽多久才能见效？还个事情就是，有些船的机舱风机只是一台可逆，一台不可逆。而有些船则是两台均可逆。。这个又该如何解释？（常规情况下，这些所谓的机舱风机都是送风机，机舱的排风要么靠自然排风，要么还会设立独立的两台抽风机）。

labilaoxin · 发表于 2016-6-14 09:17

懒人一个发表于 2016-6-14 08:10
第一点，我也听说过，只是觉得不太靠谱。CO2比空气重，基本都是沉在底部，这个要抽多久才能见效？还个事 ...

1.如果你仔细观察，就会发现可逆风机的风道布置和其他风机不一样，其中有几路或一路的风道直接通到机舱底层地板以下。这正契合了二氧化碳比空气重的道理
2. 风机没有区别，控制电路上做点小文章
3.风量不一样，大大滴不一样

lucimp · 发表于 2016-6-14 09:38

我猜：风机可逆只不过是更经济一点（无论是风机本身的成本、配套的布置、配电）如果愿意配单独的排风机使用上当然可以，但要给风机配电吧、要给它找地方安装吧、要配风闸吧。。等等；
可逆风机由于构造原因供/排风量应该是不同的；
另外，关于CO2比重。。。重.......=。= 重就不排了吗？重就不排了吗？
关于“有些船xxxx”,每条船的设计和甲方需求是不一样的，个人觉得知道就好，没必要照搬。。嘿嘿

sanshandaobojue · 发表于 2016-6-14 10:10

风机可逆与CO2 无关。早年船上是没有CO2的。
风机可逆更多的是考虑机舱起火灭火期间排烟。

258369m · 发表于 2016-6-14 12:57

普通处所一台抽风，一台送风，通风效果更好。对于危险处所只能抽不能送。

懒人一个 · 发表于 2016-6-14 13:53

258369m 发表于 2016-6-14 12:57
普通处所一台抽风，一台送风，通风效果更好。对于危险处所只能抽不能送。

我说的是机舱风机。。

joycewjz · 发表于 2016-6-16 20:39

一抽风一送风散热效果比较好，而且有个不一定是设置一送风一抽风的原因，但的确是密闭舱室里面，只有送风或者抽风，哪怕有自然通风，都会造成门内外压差，开门不好开/关。。

jasonxu1 · 发表于 2016-6-20 08:55

1.机舱风机一般会设置成一台送风，一台抽送风，原因：a.当机舱很热时可以一台送一台抽，增加机舱换气次数来加热增氧，一般通向主机发电机透平的都是只能送风的（这个原因就不说了），其他区域为抽送风就好；b.消防抽烟考虑，当火灾消除后需要排烟，那么这个抽风就起作用了。
2.关于正反转问题，太简单，找个搞电气，一问就知道了，浪费时间
3.抽送风不管是抽、还是送风量是恒定的，因为在造叶轮时就已经定了，自己可以去看一下机舱风机名牌，所有的风机流量就一个参数，跟抽送风没关系，还明白？

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