机舱海水总管使用闸阀与蝶阀的区别

hopeyd2014 · 发表于 2016-5-27 10:45

第一种：低位海水箱-通海阀-滤器-蝶阀-蝶阀-滤器-通海阀-高位海水箱；
第二种：低位海水箱-通海阀-滤器-闸阀-蝶阀-闸阀-滤器-通海阀-高位海水箱。
两张方案中，不同的就是蝶阀和闸阀的使用方法，有什么区别呢？
如下图：

258369m · 发表于 2016-5-27 11:01

都是清洗滤器起一般关闭阀的作用，区别就是阀本身尺寸与操纵特性不同。

258369m · 发表于 2016-5-27 11:05

另高位海水箱本身位置就高，不建议用通海阀。

hopeyd2014 · 发表于 2016-5-27 11:45

258369m 发表于 2016-5-27 11:01
都是清洗滤器起一般关闭阀的作用，区别就是阀本身尺寸与操纵特性不同。

左右阀门关闭，即可拆下滤器清洗，关键是这个蝶阀与截止阀的使用我搞不清楚，若要打开蝶阀，其实对吸力是有一定要求的

94093929@qq.com · 发表于 2016-6-28 17:05

就我的个人观点来看，闸阀没有蝶阀好，不能用于节流与调节。
以上图纸在方案2中加入蝶阀，我想是因为闸阀容易坏，换闸阀用的。闸阀的闸门是个圆盘随着开关动作在卡槽里上下，阀门盘与卡槽经常磨损，有时出现卡死，造成无法开关。我自己没设计过，但我换过好多闸阀。
仅供参考。

永久 · 发表于 2016-6-28 17:35

从设计和使用角度上看，海水总管上一般很少用闸阀。设计上，闸阀尺寸更大，布置起来占用很大空间，海水总管上本来就要接很多支管，本来可以高低位海底门直接连接的，看图上还得打个弯；使用上，五楼的观点很正确，有些船东也是这么建议过的，所以不建议使用闸阀。

xzs59401206 · 发表于 2016-6-29 09:18

闸阀：是使用范围很广的一种阀门，一般口径DN≥50mm的堵截装置都选用它，有时口径很小的堵截装置也选用闸阀，闸阀是作为截止介质使用，在全开时整个畅通流畅纵贯，此时介质运行的压力损失最小。闸阀通常合用于不需要常常启闭，而且保持闸板全开或全闭的工况。不适合用于作为调节或节流使用。优点：适用条件广，缺点：开启速度慢。
蝶阀：大尺寸的蝶阀多由电动、气动、液压、手动等去的，有点开启关闭速度快，安装简易。常见橡胶密封和金属密封，缺点密封性差，极易因固体杂质等损坏撕裂密封面。
两者搭配用于海水总管各有各的特点蛮好，实用性高。

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