涂装工艺问题

xyx1217 · 发表于 2009-4-13 20:52

油漆明细表上是这样描述的
已知平船底
第1度通用耐磨环氧底漆
第2度乙烯环氧漆
第3度无锡自抛光防污漆深红
第4度无锡自抛光防污漆浅红
第5度防污漆（名字忘记了）
直船底
第1度通用耐磨环氧底漆
第2度乙烯环氧漆
第3度无锡自抛光防污漆深红
第4度无锡自抛光防污漆浅红
并且平船底分段阶段5度
问：第一种方案直船底分段喷3度，舾装阶段修补3度，船台阶段修补3度，统喷2度
第二种方案直船底分段喷4度，舾装阶段修补4度，船台阶段修补4度，统喷1度
哪种方案好？说明理由

amdavidyan · 发表于 2009-4-14 19:02

根据船厂的生产情况判断才能说出哪个方案好，另外好不好的标准也没有叫人家怎么帮你？

abcdefg000686 · 发表于 2009-4-14 21:57

貌似第一种好些，略省点油漆

tsun_goal · 发表于 2009-4-14 22:20

lz用的应该是JOTUN吧？建议用第一种方案，统喷防污漆用量好控制，膜厚不会太厚，否则防污漆容易出问题。不过必须确保进水前的外板统喷时间！

高楼暮色 · 发表于 2009-4-15 11:03

第二种方案好，分段喷涂的时候容易控制。。
我们的施工原则是，尽可能的在分段上多做，整船修补量越少越好。

高楼暮色 · 发表于 2009-4-15 11:05

统喷只是为了好看，你想想啊，是一个分段那么大的地方方便施工和检验，还是整个一条船那么大的地方方便施工和检验？

hefengorange · 发表于 2009-4-15 11:31

一般都用第二种。不过具体也要看船厂的生产能力和生产计划的安排了。

wuxu607 · 发表于 2009-4-15 13:16

要看船厂的能力哦，有两种情况要考虑
1.船舶的大小
2.船厂的预舾装和船体结构的能力

不管怎样，平地建议分段施工完毕
如果是比较大的船，最好直底在分段阶段施工到第一度防污漆，船台修补后统喷2度，膜厚还是可以控制的，只要控制油漆的用量就可以；这样可以减少船台的施工时间，加快进度；由于整体面积比较大，修补痕迹不会太明显；
如果船比较小，也可以分段施工到第一度防污漆，但要看船厂的结构和船体的能力了

如果船台除了合拢缝还要进行大量的舱室内结构修补工作，那整个外板会不堪入目的，因为修补的痕迹会遍布全船

汗，我就做过一条，后来船东都服了，我们基本把外板从新搞了一遍

所以小船，小船厂还是建议分段直底施工一度不记膜厚的底漆保护，船台统拉毛进行统喷，船小，还是可以控制的，呵呵

大非非 · 发表于 2009-5-3 23:06

注意防污漆的复涂间隔时间哦

painting2008 · 发表于 2009-5-12 11:46

涂装合理上说，第二种更好！

存在就是合理！

348357794 · 发表于 2009-5-12 16:43

是JOTUN的油漆，和我们的船是一样的配套，要视贵厂舾装率来决定

第一种方案很明显在理论上会节省一些油漆，但是，船舶下水前，通常涂装外板完工是最后一道工序，这种方案从理论上会比第二种方案多一天的油漆施工时间；

第二种方案会减少船台区工作，其次就是刚才的说到的减少了外板喷涂的时间。

对于膜厚与油漆用量的问题，还有一点要说明一下，在分段制造阶段的外板油漆施工中，每一个分段都要进行一次喷涂，每一次的搅油漆、洗泵等，都会浪费一定的油漆，根据船舶的大小至少有几十个分段，第二种方案的损耗系数要远远大于第一种方案。

请多指教！

只有倪好 · 发表于 2009-6-1 15:03

如果船不大，最好是把最后一度留着出厂前统喷

357538281 · 发表于 2009-6-3 08:24

配套就有问题，平底比直底要求底好吧

357538281 · 发表于 2009-6-3 08:25

看配套好像是Jotun的吧

xufj21 · 发表于 2016-7-21 07:52

正常是平船底5度做完，直船底留一度防污漆到最后统喷

南京创途 · 发表于 2016-7-21 07:56

一道环氧+一道环氧乙烯，这是修船配套、不是造船的！

涂装工艺问题

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