什么是双向推进LNG运输船

船舶新闻 · 发表于 2016-1-27 17:17

本帖最后由船舶新闻于 2016-1-28 10:40 编辑

据悉，大宇造船厂为YAMAL项目打造的世界首艘破冰LNG船即将开启西伯利亚到欧洲和亚洲的航行。这艘LNG运输船可以一次运输17万立方米的液化天然气，并兼具ARC7级破冰功能，不需要专业破冰船的辅助。下面我们就说说这种可破冰可运输的特殊船型：双向推进破冰船。

YAMAL项目背景

YAMAL项目为全球最大的液化天然气液化和出口基地建设项目之一,项目目标是将俄罗斯北极地区埋藏的天然气通过液化，运输供应给欧亚两洲。

YAMAL项目和LNG运输船视频

YAMAL项目在Yamal Peninsula东北处，计划有3条生产线，3条产线完全投产后每年可以生产1650万吨液化天然气。第一条生产线预计于2017年年底完工投产，而整个工程预计于2021年正式落成。YAMAL项目建设的总投入在270亿美元左右，包括三条天然气生产线、配套的港口和机场以及一个发电站。

YAMAL项目的股份所有方分别是俄罗斯诺瓦泰克（50.1%）、法国道达尔公司（20%）、中石油（20%）和中国丝绸之路基金会（9.9%）。

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△YAMAL天然气田，冬季航线只开放受北大西洋暖流影响的欧洲区域，亚洲区域则只开放夏秋季航线。

由于YAMAL气田的Sabette港口地处北方航线，因此急需配套的足以破冰航行的LNG液化天然气船进行产出的天然气运输。2013年，YAMAL的两个大股东俄罗斯诺瓦泰克和法国道达尔确定了将采用17万立方米的双向推进LNG船进行Yamal气田的运输。

在2013年底，YAMAL项目宣布韩国大宇从三星、STX等几个竞争对手中脱颖而出，被选定成为未来气田运输船队的建造商。首艘17万立方米LNG双向推进LNG船将于2016-2017年底开始进入公司船队，以配合YAMAL气田产量550万吨/年的首条生产线启动仪式。

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△2014年3月，大宇重工和YAMAL项目签定首条LNG船的订购合同，金额为3.674亿美元

这艘LNG船可以搭载17万立方米的液化天然气（对应一下，产量最多的LNG船为12-14万立方米级别，Q-Flex级LNG船为21万立方米级，可以在卡塔尔LNG港口管道装卸的最大型Q-Max型LNG船为26万6000立方米级，Q-Max型为最大的LNG船）。

这艘船破冰等级为ARC7破冰级别（极地破冰3级以上，可以在夹杂着少许多年冰的2年冰积层执行全年任务，或者更高），最高持续破冰能力可以达到2.1米，并可以在摄氏零下50度下工作。看持续破冰指标，这型双向推进LNG船已经达到极地破冰2级，即PC2——全年在中等厚度多年冰层海域活动。极地破冰1级，即PC1的指标是可以全年在北极任意区域航行，目前世界没有任何现役船舶为PC1级。

在2014年，大宇重工又接下了中国液化天然气运输公司（CLNG）和加拿大Teekay公司的9艘双向推进LNG船的订单，订单总额为28亿美元。前6艘为韩国原厂生产，后3艘则由中船和日本MOL授权生产。

中国液化天然气运输公司（CLNG）和加拿大Teekay公司的9艘双向推进LNG船同样用于Yamal天然气田的LNG运输。

什么叫做双向推进破冰船

在90年代，随着北方航线的日趋繁忙，不少航运公司发现自己的船舶并不能在没有专业破冰船辅助的情况下进行北方航线的原油和集装箱运输。特别是某些海上钻井平台的穿梭油轮面对的困难更为迫在眉。因此，一种可以在常规海况下有良好适航性，又兼具良好破冰能力，无需破冰船辅助便可以自由航行在北方航线的新型油轮/货轮的需求被提出，这就是双向推进破冰船。

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△由于破冰船为了破冰，艏部都比较重，而且加厚了船壳，头重脚轻，这就使得它们在常规海况下推进效率很低；而双向推进船型，即在正常或者薄冰海况下可以像常规的船舶那样前行，而在北方航线等恶劣情况，可以使用方位推进器进行反向推进（即：倒着走），使用较重的尾部进行破冰作业。上图就是双向推进油轮反向推进破冰的图片。这种船型可以综合常规船舶和破冰船的优点，是一种很有前途的新型船舶。

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△瑞士ABB集团的Azipod回转推进器（电动），回转推进器分为机械和电动两种，可以进行360度任意角度侧推，这种精确任意角度推进技术的使用使得双向推进船成为了可能。只要推进器旋转180度，船舶就能进行反向推进。

全世界第一艘双向推进船为荷兰的鹿特丹号河流破冰船，排水量只有400吨，却是第一艘装备Azipod电动回转推进器的船舶。虽然小，破冰能力却相当强，使用Azipod进行反向推进时，可以持续破冰0.7米，并可以破除1.5米的压力冰脊（由浮冰碰撞形成，较板结的冰为脆弱）。

在2001年，芬兰Fortum公司订购了2艘阿芙拉级（载重吨12万吨以下，大于巴拿马型油轮，小于苏伊士型油轮）双向推进油轮，不使用破冰状态的夏季载重吨在106000吨左右，冬季使用反推破冰状态时要低一些。

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△首艘双向推进油轮，TEMPERA号，于2002年开始服役，夏季载重吨106,034吨，注册吨位64259吨，使用一具16兆瓦级的Azipod电动方位推进器和2部1750千瓦的船艏侧推进器。最高航速15.2节，一般正常航速13.5节。其属于芬兰破冰级最高的Ice 1A super级，可以在反向推进状态以3节航速连续破除1米厚的坚冰。

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△第二艘姐妹船MASTERA号，2003年开始服役，性能同上。

jbbjbb · 发表于 2016-1-28 09:35

大宇造船海洋的YAMAL 项目使用我们的产品。哈哈。

wolfgun · 发表于 2016-1-28 09:43

非常棒的船，推进系统是亮点。没有舵，难道靠浆的回转转向？

334280696 · 发表于 2016-1-28 10:11

wolfgun 发表于 2016-1-28 09:43
非常棒的船，推进系统是亮点。没有舵，难道靠浆的回转转向？

对的，这个东西都出现好久了

wolfgun · 发表于 2016-1-28 10:17

334280696 发表于 2016-1-28 10:11
对的，这个东西都出现好久了

谢谢，学习啦

浩idol · 发表于 2016-1-28 11:33

记得在网上可以找到破冰船的纪录片，超级牛，推进器把尾部推上冰面凭借重力把冰压碎。

jxq--123 · 发表于 2016-1-29 21:36

涨姿势了

桐枫祭忆 · 发表于 2016-1-30 12:03

这种螺旋桨装置可以360°旋转，迅速实现倒车与前进的转换，对于冰区航行的船特别适合，之前看过类似的视频

浩idol · 发表于 2016-2-1 11:30

浩idol 发表于 2016-1-28 11:33
记得在网上可以找到破冰船的纪录片，超级牛，推进器把尾部推上冰面凭借重力把冰压碎。

这个我研究研究

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