并车失败的原因及并车时应注意的问题
并车时，只要按操作要求及步骤进行，一般都能顺利并上车。但有时也会发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面：
1.电网参数波动太大
并车时，若负载剧烈变动（例如多台起货机正在工作），引起电网功率（电流）、频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继电器动作，造成并车失败。因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。
2．操作不当，未满足并联运行条件 在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。实际上，当相位差大于90°合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0.5 Hz之内、相位差在90°以内。实际操作时，最好使待并发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相位30°之内合闸。
3．空载并车
电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。一般来说，电网上运行的发电机应带50％以上额定负载方可并联另一台发电机。
4．并车装置或均压线不正常
有时可能由于并车装置有故障或均压线接错而使并车失败。对于新建造或经过大修的发电机，要重新检查相序及均压线的极性是否正确，所有接线端钮是否固紧；对于已经工作一段时期的电站，则应检查并车装置，如电抗器、电抗器接触器、均压线接触器、主开关的主副触头的接触是否良好。经过检查，确认完全正常后再并车。
5，未能及时转移负载
对于无自动调频装置的船舶电站，发电机并入电网之后，应及时转移负载，否则会因电网波动出现逆功率而跳闸。 | 
发表于 2009-4-7 08:06
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