关于dp3的几个基础问题

daisy79 · 发表于 2016-1-8 10:09

关于dp3的几个基础问题：
1：请问dp3虽然是闭环设计，但是是不是非dp的情况下是开环操作。
2：请问dp3是2个switchboard room, 那如果设计是3个switchboard 呢？怎么放？2个放一个？另外一个一个人一个房间。
3：如果是3个switchboard,负载要怎么分配。dp2就很好理解，一边一半。
4：在以上基础上，2个主的transformer 是连哪2个switchboard,任意2个都可以？应急发电机连哪个switchboard.

没有参与过dp3的船，见识浅薄，自己想的问题，请大家不要见笑。有愿意分享dp3设计图纸的么？感激不尽。

neil7132003 · 发表于 2016-1-8 11:03

1：DP3既然是闭环设计，非DP的情况下是开环操作还是闭环操作都可以，我看你之前有问过闭环设计的问题，有船友给你回复的比较清楚了，回头再去好好看看为什么要设计闭环。DNV规范有关于DP3closed bus tie的相关要求，另附上一个DNVGL关于closed bus tie的guideline供你参考。
2：既然设计了3个switchboard，一般会设计3个switchboard room，这样一个switchboard room lost，还有两个switchboard 可以继续工作。
3：负载一般也会分成3个group，跟DP有关的设备每个switchboard三分之一。例如Thruster， power generation，cooling， ventilation等。
4：如果设计成三个switchboard，一般低压transformer也会有三个，一般会设计6个以增加系统冗余。应急发电机连哪个switchboard都可以，可以设计bus tie 连接三个switchboard room 中的低压配电板。

没参与过可以理解，都是从新人开始的。如果你是有DP3的项目的话，是可以找vendor提供相应资料或图纸给你的。不管你是设计公司，船东还是船厂的角色都可以。如果只是想自学的话，建议可以看看相关规范然后再提出具体问题或者请人分享具体的设计图纸，DP3设计图纸范围太广。

daisy79 · 发表于 2016-1-8 12:13

回复楼上大侠：
1：我觉得闭环设计应该是多一点redundance。
2：负载，trandformer 什么的全部是3套，我就明白了。
3：上面的资料我已经走马观花的拜读过了，谢谢。

迷途小书僮 · 发表于 2016-1-8 12:42

看起来非常棒！

二冲程柴油机 · 发表于 2016-1-8 13:00

晕啊！太晦涩难懂了。

谁能解释一下ride throuth这个概念啊

daisy79 · 发表于 2016-1-8 14:08

所以说只能走马观花的读，一本正经的读会头痛。

予人飘香2 · 发表于 2016-1-8 15:38

解释比较到位，学习了

江海直达 · 发表于 2016-1-8 20:31

二冲程柴油机发表于 2016-1-8 13:00
晕啊！太晦涩难懂了。

谁能解释一下ride throuth这个概念啊

Ride Through 吧打字错误吗

江海直达 · 发表于 2016-1-9 20:09

并不强制要求DP3的船配电系统要环形供电，环形供电是前几年西门子推出的，目的在于节能，但是初步的投资加大很多，环形配电，对开关的分断能力要求高配电板的耐短路电流定额高，为克服这些技术难点，回流排之间使用两个快速分断开关，这是特点所在。

知道一个消息，另外一个主要船级社在某个特定项目上，拒绝使用环形供电，因为风险评估报告中的一个故障后果是不可接受的。

江海直达 · 发表于 2016-1-9 20:10

本帖最后由江海直达于 2016-1-10 18:27 编辑

DP3船要三个配电室和配电板，待查带确认。

daisy79 · 发表于 2016-1-11 09:18

class基本要求确实是2个配电板。但是3个配电板， 3个配电板房间，3套变压器也是有这种设计的，是不是这种设计的redundance在2个配电板之上，就是满足并且高于class要求。

daisy79 · 发表于 2016-1-11 09:19

江海直达发表于 2016-1-9 20:09
并不强制要求DP3的船配电系统要环形供电，环形供电是前几年西门子推出的，目的在于节能，但是初步的投资加 ...

什么原因？是两个开关不能快速分段？

laurenceli · 发表于 2016-1-11 11:15

neil7132003 发表于 2016-1-8 11:03
1：DP3既然是闭环设计，非DP的情况下是开环操作还是闭环操作都可以，我看你之前有问过闭环设计的问题，有船 ...

大神。。求CCS对DP2的规范。。

neil7132003 · 发表于 2016-1-11 13:53

本帖最后由 neil7132003 于 2016-1-11 17:05 编辑

laurenceli 发表于 2016-1-11 11:15
大神。。求CCS对DP2的规范。。

并非大神，早入行几年，做过几个DP3的项目，略有了解而已。CCS规范都可以在CCS官网下载，其它船级社也一样，附链接如下：http://www.ccs.org.cn/ccswz/font ... 737014ed237949c0089，下载《钢质海船入级规范》2015综合文本即可，有关DP的规范在第五分册 - 第11 章　动力定位系统。

laurenceli · 发表于 2016-1-11 16:23

neil7132003 发表于 2016-1-11 13:53
并非大神，早入行几年，做过几个DP3的项目，略有了解而已。CCS规范都可以再CCS官网下载，其它船级社也一 ...

膜拜。。非常感谢拿去研究了

gmecsg · 发表于 2016-1-11 16:52

二冲程柴油机发表于 2016-1-8 13:00
晕啊！太晦涩难懂了。

谁能解释一下ride throuth这个概念啊

ride through是指配电板发生短路到保护功能起作用前的很短的一段时间内（一般是几百ms），配电板的电压无限接近0V，在这段时间内要保证健康的用电设备不会因为低压保护而挑掉。

江海直达 · 发表于 2016-1-11 19:31

江海直达发表于 2016-1-9 20:10
DP3船要三个配电室和配电板，待查带确认。

经查阅MSC CIRCULAR645 IMCA 103 没有具体表述但某船级社要求至少两个配电室 A60隔离若是水线以下还得水密隔离
一般三个配电室比较普遍

chdahu · 发表于 2016-1-12 20:51

g o o d

cybobchen · 发表于 2017-3-28 09:05

gmecsg 发表于 2016-1-11 16:52
ride through是指配电板发生短路到保护功能起作用前的很短的一段时间内（一般是几百ms），配电板的电压无 ...

请教一下，ride through是不是指故障穿越的意思啊？

aqwe · 发表于 2017-3-28 11:49

cybobchen 发表于 2017-3-28 09:05
请教一下，ride through是不是指故障穿越的意思啊？

不是，故障穿越是Fault Ride Through。Ride Through是穿越，至于你怎么穿越你自己考虑。

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