有这么个事，要请江海老师指导，也请大家踊跃讨论

labilaoxin · 发表于 2015-12-17 22:37

某船，24小时无人机舱符号。
配备三台主发电机和一台应急发电机
在失电试验过程中，船东提出如下问题
1.1号主发人为分闸失电，第一备用顺利启动并合闸，恢复供电
2.人为让第一备用启动失败，在等待第二备用启动过程中，应发启动，但没有合闸，等待合闸过程中，第二备用顺利启动并合闸。此时恢复供电。
问题是：当应发不合闸的时候，应发无法自动停止，只有在应发开关合上的情况下，正常供电恢复后，应发才会自动停止
请问这满足相关规范和公约的要求吗？

江海直达 · 发表于 2015-12-18 07:37

这次失电试验还没完整做完嘛你将第二备机人为停下来应发开关就自动合闸同时给应急设备供电了

江海直达 · 发表于 2015-12-18 07:42

本帖最后由江海直达于 2015-12-18 07:44 编辑

至于应发气动后或启动并接入后主电源恢复供电应急机开关脱开恢复主电供电后应急机是否设计成自动停机规范没有具体要求可以设计延时三分钟自动停也可提供手动功能由人工去停机这两种不同的设计理念都可以接受但设计成延时自动停的比较多见一些

江海直达 · 发表于 2015-12-18 07:46

江海直达发表于 2015-12-18 07:42
至于应发气动后或启动并接入后主电源恢复供电应急机开关脱开恢复主电供电后应急机是否设计成自动停机 ...

总的来说，你描述的设计理念，是可以接受的，从法规角度老说。

江海直达 · 发表于 2015-12-18 21:05

不排除以前GL可能要求应发空跑三分种后自动停机的要求，不敢肯定是否是它们规范要求。
但SOLAS确实没有这种要求。

labilaoxin · 发表于 2015-12-18 21:13

江海直达发表于 2015-12-18 21:05
不排除以前GL可能要求应发空跑三分种后自动停机的要求，不敢肯定是否是它们规范要求。
但SOLAS确实没有这 ...

我的思路是让第二备机晚点合闸，以便让应急ACB合闸，这样当主发回复供电后，应急ACB断开，机器就可以延时自动停了
但如果规范没有这方面的要求，就不想脱裤子放 P了

江海直达 · 发表于 2015-12-18 21:37

labilaoxin 发表于 2015-12-18 21:13
我的思路是让第二备机晚点合闸，以便让应急ACB合闸，这样当主发回复供电后，应急ACB断开，机器就可以延时 ...

问题出在试验的流程中，粗暴地加入了人为的干预。但这个试验结果，自动电站的功能得到有效的试验，同时应急电源在四十五秒内自动启动和接入的功能也得到有效的测试，结果可以令验船师满意。
要是试验过程中，适当地卡着节奏，试验的流程回更漂亮一些：
失电试验流程：
为安全起见，船舶在锚地试验比较合理，
1 电站处于自动，备机处于备用状态，并选择好备机的优先次序，
2 人为分断在网发电机开关，检查第一备机即刻启动并在十秒内接入电网，保证重要和应急设备恢复供电，电站系统稳定后，再继续下个步骤，
3 人为关闭在网发电机开关，检查另一备机即刻启动并在十秒内接入电网，保证重要设备和应急设备恢复供电，电站系统稳定后，继续下一步骤，
4 切断在网发电机开关，检查应急发电机及时自动启动，并在四十五秒内接入应急配电板，使得应急设备获得电源供电，此时试验人员应到应急发电机间检查机组运行状况，并检查全船应急设备运行状况，检查应急照明.......

江海直达 · 发表于 2015-12-18 21:45

江海直达发表于 2015-12-18 21:37
问题出在试验的流程中，粗暴地加入了人为的干预。但这个试验结果，自动电站的功能得到有效的试验，同时应 ...

结合以上帖子，应急机在主电源失电后，适当延时数秒，让备机先起和接入，比较合理。但法规在这方面没给出要求。

labilaoxin · 发表于 2015-12-18 23:53

江海直达发表于 2015-12-18 21:37
问题出在试验的流程中，粗暴地加入了人为的干预。但这个试验结果，自动电站的功能得到有效的试验，同时应 ...

10秒的要求哪里来的？

江海直达 · 发表于 2015-12-19 10:42

labilaoxin 发表于 2015-12-18 23:53
10秒的要求哪里来的？

这个时间间隔不是规范或其他要求。
是一个经验值，机组启动时间加电机建立电压时间和合闸时间的总和，原动机不同，有些许差异，但大致是十秒内。

labilaoxin · 发表于 2015-12-19 10:48

江海直达发表于 2015-12-19 10:42
这个时间间隔不是规范或其他要求。
是一个经验值，机组启动时间加电机建立电压时间和合闸时间的总和，原 ...

除了一些原动机发电机的硬指标以外，PMS里面应该随便改吧？

江海直达 · 发表于 2015-12-19 12:41

labilaoxin 发表于 2015-12-19 10:48
除了一些原动机发电机的硬指标以外，PMS里面应该随便改吧？

修改参数都要有技术和经验依据。修改的权限有控制，修改应记录，预备给船级社验船师查验。
但是，从启动到合闸的时间间隔，是设备本身需要的时间。

江海直达 · 发表于 2015-12-22 20:20

恭喜你的帖子上了头八了，再接再厉，学无止境。

labilaoxin · 发表于 2015-12-22 23:04

江海直达发表于 2015-12-22 20:20
恭喜你的帖子上了头八了，再接再厉，学无止境。

头八是哪里啊？

pibao_1986 · 发表于 2015-12-24 14:06

应发不合闸？为什么呢？没有电站管理系统？不可能啊，ACCU的船不能没有吧，2号主发备用应该与应发同时跑起来，只是应发不合闸，如果2号备用也有故障，应发合闸供电。PMS或者IACS系统应该可以解决啊

大丰2015 · 发表于 2015-12-24 17:06

labilaoxin 发表于 2015-12-18 21:13
我的思路是让第二备机晚点合闸，以便让应急ACB合闸，这样当主发回复供电后，应急ACB断开，机器就可以延时 ...

规范里没有这样的要求，我遇到的线路都是主电恢复后，应发延时自动停机，不受应发开关合不合闸限制。

CHEUNG · 发表于 2015-12-26 09:37

楼主说的做法是正规的做法，但是应发自动停机跟应发合闸不合闸没有任何关系，应发的启停信号是跟应板的得失电信号连锁的，也就是说应板没电的时候应发启动在45秒内没有合闸信号就会合闸（这个合闸必须是满足在第一备用后面或者第二备用后面且在45S之内）如果主板供电应板有电不管合闸不合闸应发必须自动停机无非是多了一个分闸自动停机

allmytear · 发表于 2016-1-16 13:34

没啥问题，这个挺正规。

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