失电试验程序

舟岛小人 · 发表于 2015-11-21 15:58

有以下疑惑，请高手给予解答：
1：失电试验是否需要启动应发，还是启动备机就行了。请给位给出各厂的通用做法。
2：应急发电机室百叶窗是否需要加盖，百叶窗本身是否需要相关的防火及防水要求，应发室属于机器处所吗？和周围区域是否需要防火隔离！
3：上建PE管通舱件的封堵材料，是否需要相关的防火要求。

江海直达 · 发表于 2015-11-21 17:18

你完全可以分三个问题提问，让三个不同专业的网友，给出专业答复。我试试给你回一个问题，失电试验可以结合电站自动启动备机功能试验再试航阶段试验全船失电后，在45秒内，应急机组自动启动并接入电网供电。这个试验在正常航行或抛锚阶段做，应结合试航的实际安排，在航行做会更实际一些，试验进程，兼顾检查应急设备可靠供电和正常运行。

江海直达 · 发表于 2015-11-21 17:27

第二个问题应留给法定专业人士。应急发电机间，防火分隔按控制站对待，周边都做a级隔离。航行阶段进风百叶窗的盖子应处于常开，它不同于防火风闸，具备水密。

江海直达 · 发表于 2015-11-21 17:32

第三个问题兼顾法定和管系专业。对货轮来说，上建的住舱，除内梯道，从防火分隔角度看同属于舱室区域，除穿入厨房和机舱或其他高失火区，要求防火，其他不必，但水密是要的。

江海直达 · 发表于 2015-11-21 17:34

江海直达发表于 2015-11-21 17:32
第三个问题兼顾法定和管系专业。对货轮来说，上建的住舱，除内梯道，从防火分隔角度看同属于舱室区域，除穿 ...

上俩楼有不妥帖，请补充。

张成崔 · 发表于 2015-11-23 17:10

1：失电试验是否需要启动应发，还是启动备机就行了。请给位给出各厂的通用做法
你说的是也许是两个试验了。
A：第一个试验，主电失电45S以后应发启动且并网,强调一个字眼，主电失电，出处SOLAS:
45S启动.png

-->
B：第二个试验，或说成要求更为妥当，主电失电后后，备用发电机在30S内。最长不超过45S应启动。出处CCS:

备用发电机.png

-->

  好了，你疑惑的问题来了。都是失电，一个要求备用发电机 30S内，最长不超过45S应启动。应急发电机要求最长是45S。
  如果是失电了，备用发电机先是启动，入网了。而应发可能只是启动了，根本就没有入网。所以你更本验证不了应发的45S.
  45s试验要单独再做。
你先好好理解一下，有时间在和你讨论一下。

CHEUNG · 发表于 2015-12-25 11:37

失电试验，第一钟是母排失电，第一备用发电机启动合闸---应发可以启动也可以不启动，一般来说都是应发在10S内启动，但是不合闸，第一备用的合闸时间必须短于应发合闸时间。第二种是母排失电第一备用启动或合闸失败，应发应紧跟着起来，但是不能合闸，现在就要看船东要求和配电板厂家设定，一般第二备用启动合闸不会超过40S,这个时候你可以选择应发合闸或者不合闸。第三种是母排失电应发启动第一备用第二备用全部失败应发合闸于45S之内

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