谁能说说MDO, DO, MGO的具体区别

labilaoxin · 发表于 2015-9-7 20:15

不要定义，我们宿舍门口买豆腐脑的老刘头也知道
就是要具体区别

dumengxion · 发表于 2015-9-7 20:48

第一点，对船用燃料来说，这三个本身就是口头的说法，根本没有定义。所以不是卖豆腐的刘老头都知道，而是没人知道，因为不存在。
第二，关于船用燃料油，行业内引用最多是ISO 8217，最新的版本已经到2012，上一版是2010。在馏分燃料（distillate marine fuel）中，给出四个标准：DMX，DMA，DMZ，DMB。DMX通常不作为船用主燃料油，因为它的闪点（flash point）是43度，无法满足SOLAS的要求；DMA，DMZ，DMB可以作为船用燃料油，这三种通常称为MDO。而国内的燃油标准与国外不一样，并且国内并没有专门针对船用燃料油的标准，船上用的比较多的0#柴油，这个称之为DO或MDO。
第三点，所谓的MGO，现在通常是用来指低硫油，是船舶进入SECA区域时需要用到，硫分含量小于0.1%，这个没有通用的国际标准。

供你参考！

labilaoxin · 发表于 2015-9-7 21:44

0号的柴油就是DO或者MDO？
就是说烧O号柴油的大卡车用的也是MDO？
DO和MDO是***事的话为啥加个M？

whsj · 发表于 2015-9-7 22:05

先搬个板凳
一直也想搞清楚

jqsy2000 · 发表于 2015-9-8 09:56

MDO类似于HFO，也就是主机通常用的重油，粘度比较大，需要加热才能输送和燃烧。

DO类似于应急发电机用油，0#柴油。

MGO类似于船用汽油，含硫量低的，欧美的一些国家通常会要求用这类油，

含硫量一般不超过0.1%（香港码头停靠的船舶也有这样的要求）。

由于含硫量低，在40度时的粘度只有2~4cst，一般发动机在这个温度要求的是10~15cst,

燃油供给泵最低也只能是2cst@40度，可以通过加chiller来提高进机粘度。

labilaoxin · 发表于 2015-9-8 11:12

jqsy2000 发表于 2015-9-8 09:56
MDO类似于HFO，也就是主机通常用的重油，粘度比较大，需要加热才能输送和燃烧。

DO类似于应急发电机用油 ...

彻底颠覆了我的观念
MDO就是主机常用的重油、
机器要求MGO的粘度是10-15CST，请问如何实现

jqsy2000 · 发表于 2015-9-8 11:19

labilaoxin 发表于 2015-9-8 11:12
彻底颠覆了我的观念
MDO就是主机常用的重油、
机器要求MGO的粘度是10-15CST，请问如何实现

这观念颠覆吗？

重油通过加热来降低粘度，那轻油通过冷却来提升粘度啊

jqsy2000 · 发表于 2015-9-8 11:21

labilaoxin 发表于 2015-9-8 11:12
彻底颠覆了我的观念
MDO就是主机常用的重油、
机器要求MGO的粘度是10-15CST，请问如何实现

当然，能烧MGO的主机或者发电机和锅炉，这些设备的进机粘度不会到10~15，

他们会做到2~4之间，这是设备厂家要做的。

这个是好多年前就提出的MGO，又不是最近才提出的。

labilaoxin · 发表于 2015-9-8 12:20

jqsy2000 发表于 2015-9-8 11:19
这观念颠覆吗？

重油通过加热来降低粘度，那轻油通过冷却来提升粘度啊

老师，请问MDO是不是就是重油啊？科里的师傅说重油是HFO，我有点糊涂了
另外MGO冷却到多少度粘度可以达到10左右啊
在线等，急用

zc55664433 · 发表于 2015-9-8 17:30

坐等科普。。。。。。

江海直达 · 发表于 2015-9-8 19:56

本帖最后由江海直达于 2015-9-8 20:24 编辑

有一篇论文题目如下，它能很好解答你的问题。但我的电脑无法上载。
请谷歌

“Everything You need to know about marine fuels”

帮忙下载后，上载供网友学习。

dumengxion · 发表于 2015-9-8 20:15

labilaoxin 发表于 2015-9-7 21:44
0号的柴油就是DO或者MDO？
就是说烧O号柴油的大卡车用的也是MDO？
DO和MDO是***事的话为啥加个M？

第一点，这个MDO或者DO本身就是英语，对国内的油品来说，M本来就是无所谓有没有，只是因为这种说法是国外带过来的

第二点，前面已经说清楚了，国内是炼油行业是没有针对船用燃油的行业标准的，#0柴油本来给车用的，给船用柴油机用也一样。

江海直达 · 发表于 2015-9-8 20:30

jqsy2000 发表于 2015-9-8 09:56
MDO类似于HFO，也就是主机通常用的重油，粘度比较大，需要加热才能输送和燃烧。

DO类似于应急发电机用油 ...

船用燃油，以下分类是啥意思啊

RMA，RMB， RMD ，RME，RMG，RMK，

labilaoxin · 发表于 2015-9-8 20:39

江海直达发表于 2015-9-8 20:30
船用燃油，以下分类是啥意思啊

RMA，RMB， RMD ，RME，RMG，RMK，

这么多老师来知道，可还没明白MDO, DO ,MGO啥区别
哎，我只智商啊

江海直达 · 发表于 2015-9-8 20:47

labilaoxin 发表于 2015-9-8 20:39
这么多老师来知道，可还没明白MDO, DO ,MGO啥区别
哎，我只智商啊

你先按12楼的建议，谷歌那篇文章，再读一下，就能了解很多东西

labilaoxin · 发表于 2015-9-8 21:39

江海直达发表于 2015-9-8 20:47
你先按12楼的建议，谷歌那篇文章，再读一下，就能了解很多东西

有老师说MDO=HFO
有老师说MDO=DO
所以，HFO=DO
有老师说用MGO的时候粘度要达到10-15，再冷却也不行啊
彻底崩溃了

江海直达 · 发表于 2015-9-8 21:48

labilaoxin 发表于 2015-9-8 21:39
有老师说MDO=HFO
有老师说MDO=DO
所以，HFO=DO

我彻底被搞懵了，都是为分数，乱答复

labilaoxin · 发表于 2015-9-8 21:53

江海直达发表于 2015-9-8 21:48
我彻底被搞懵了，都是为分数，乱答复

仔细读这些回复
一直没搞清楚平时船上加的柴油是不是就是传说中的MGO
MDO是不是比柴油烂，比HFO高的一种油
MGO是不是必须要冷却，我观察了一下。冷却和不冷却粘度差不多
太多问题，全被老师们干废了

jqsy2000 · 发表于 2015-9-10 08:39

说的简单一点，船舶上用的燃料油目前只有三种：

重油，轻柴油和MGO(说汽油也可以)

不要去纠结MDO和DO的区别，按照你的表述就对应上述三种。

MDO对应重燃油（可以是HFO,也可以是MDO），DO对应轻柴油，MGO汽油

我想说的够清楚了吧，至于MGO冷却到多少度能满足要求，

我之前做过的船，最早的时候要求主机能烧1.5CST的，这个粘度大概对应的是15度，

（有点记不清楚了），貌似难度挺大，后来MGO的油品添加什么的，能保证在2CST@15度，

当然含硫量还是小于0.1%，所以后来的MGO就是指主机或者主发电机及锅炉能烧2CST的MGO,

这个就需要加MGO CHILLER来实现，现在基本以及成型了，可以咨询相关的厂家。

另：造船的记忆那还是2012年前的事情，不对的地方欢迎大家指正。

labilaoxin · 发表于 2015-9-10 08:43

jqsy2000 发表于 2015-9-10 08:39
说的简单一点，船舶上用的燃料油目前只有三种：

重油，轻柴油和MGO(说汽油也可以)

MGO是汽油，是不是和汽车用的汽油一样啊，如果不一样，有什么区别呢?
如果要把MGO冷却到15度，靠低温水恐怕是不行的，只能通过制冷的方式，为什么我们船上的MGO冷却器是通过低温淡水来冷却呢？

[轮机] 谁能说说MDO, DO, MGO的具体区别