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楼主: 匿名
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[轮机] 主机供油单元上自清滤器问题

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发表于 2015-8-24 21:16 | 显示全部楼层 来自: 中国安徽芜湖
匿名者 发表于 2015-8-22 19:09
MDO冷却器我知道,而且后面有个一水冷的MDO专用冷却器,我只是对这个风冷的自清滤器这一风冷回路有点迷惑 ...

请将 F.O SERVICE SYSTEM 原理图完整版送上,不完整的不好分析,

还有个问题想说明下:短时间内MDO 温度高易汽化,使管路有存在汽泡的可能。会造成主机几个缸中某一缸瞬时喷油量不足,造成主机负荷不稳。
一般柴油机都要尽量避免出现这种情况情。特别是MGO更要避免。
供油单元混油筒上面一般有个带电磁阀自动放气的管路也是为了防止主机燃油管路憋气。

虽然此类情况一般不会出现,但是也要避免,设计上都是能做到尽量做到。
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龙船学院
发表于 2015-8-31 16:42 | 显示全部楼层 来自: 中国上海

根据楼主提供的原理图,我猜该自清滤器应该为ALFA LAVAL 的自清滤器。这是70年代的技术了,比较落后。回答楼主的问题:
1.自清滤器出来的两个管路,回泵前的是燃油循环油路,这是因为ALFA LAVAL滤器的工作原理造成的,ALFA LAVAL 燃油自动滤器的驱动力是靠介质本身来驱动液压马达带动滤器不停的反冲洗。故此路是回油管路。 另外一路是反冲后的排渣口油路,此路应通向溢流舱。而空冷应为冷却回油油温。
2.回到泵前的原因,就不言而喻了。该油路本来就是驱动油路,不回泵前岂不浪费了。
3.旁通滤器是当主滤器不能正常工作或者需要清洗时候,切换过来工作保证系统能正常供油。它是一个单联滤器。
该滤器最大的劣势是需要增大泵的流量,而且是不停的反冲洗,反冲洗浪费大量的燃油。
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