为何燃油管路有热伴行管而柴油没有呢

ck540649796 · 发表于 2015-8-18 20:56

HFO,因为常温下粘度太大，不易驳运，且常温下的粘度不在主辅机要求的范围内，

因此，需要加热，降低其粘度，方便驳运。燃油日用系统上，也要求其粘度在一定合理范围内，这样主辅机才能使用。既然需要加热，那就需要保温了

qianhe1009 · 发表于 2015-8-20 11:58

其实要从各种燃油的性质来解释。
你说的燃油是指燃料油吧。燃油分为燃料油（重油，H.F.O），重柴油（柴油，M.D.O），轻柴油（船用轻柴M.G.O）。其粘度依次降低，闪点也依次降低。其中重油是重柴油和渣油的混合物，粘度很大，在H.F.O沉淀柜中要加热沉淀（50-60度左右），在H.F.O日用柜中会加热到更高的温度（80-90度）。在驳运H.F.O时，因粘度太大会增加泵的负荷，而且易堵塞管路，所以需要蒸汽一直伴热，因为H.F.O的粘度会随温度升高而降低。还有，H.F.O粘度太大时，会导致供给主机和发电机的燃油雾化效果不好，所以需要加热以降低粘度以保证雾化效果。但是温度太高又会挥发严重和产生空泡，所以在供油单元里有增压泵，增加压力来降低燃油的闪点，保证燃油既能加热到较高温度，又不会挥发严重，或者达到闪点产生火花造成危险什么什么的

补充内容 (2015-8-20 15:37):
看了下，打错了，是增加压力提高闪点。。。sorry

qianhe1009 · 发表于 2015-8-20 12:03

重柴油和轻柴油
同理了，粘度没有那么大，驳运比较流畅，雾化效果也良好（重油粘度太大是因为里面渣油杂质什么的太多了）。而且柴油的闪点较低，尤其是轻柴油，你加热到那么高的温度，很容易产生危险的，所以不要蒸汽伴热。不但不要蒸汽伴热，燃油经过增压泵之后，如果是重油或者重柴油，需要雾化加热器加热一下以控制粘度保证雾化效果。而M.G.O会经过一个M.G.O冷却器

xie_xie · 发表于 2015-8-20 15:03

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