【请教】从这个角度解决波浪弯矩与波浪关系的可能性

laqi · 发表于 2009-3-24 20:48

如果用一种数值计算方法（非规范公式）得出了一艘船的极限弯矩，希望能反推与此弯矩对应的可能出现的波浪情况（有义波高、波长、波速、出现频率以及对应的浪级等参数），不知是否有解决的可能性呢？如果有，可否提供一下思路呢？
请路过达人不吝赐教，先谢过！

宝亲王 · 发表于 2009-3-24 21:51

支持下，关注中，期待学习ing

1520 · 发表于 2009-3-24 22:37

风牛马不相及

固定海域、固定线型和重量分布的船舶的波浪载荷参数是一个相对固定的值。
或许没有理解楼主的意图？

laqi · 发表于 2009-3-25 10:27

原帖由 1520 于 2009-3-24 22:37 发表
风牛马不相及
固定海域、固定线型和重量分布的船舶的波浪载荷参数是一个相对固定的值。
或许没有理解楼主的意图？

首先，很感谢你的回帖！

我理解你的意思，从一般设计和建造程序上来说，根据规范，最终成型的船肯定是能满足其在所行海域中的极限强度要求的。
但是如果船舶在航行过程中受损了呢？这个时候如果需要迅速对他的极限承载能力进行重新判断（比如运用Smith方法），然后再根据此能力来给船舶制定返港维修的路线以及时间，那我想这是不是需要进行一个反推的过程呢？我所要知道的就是这种反推过程的可能性以及可操作性。

gadfly_lee · 发表于 2009-3-25 11:32

可以反推的。但是你需要知道你的剖面载荷相对于波浪的RAO响应。你能反推出来的只是个人为假设的规则波的信息，比如浪向、波高、周期等。

laqi · 发表于 2009-3-25 12:16

原帖由 gadfly_lee 于 2009-3-25 11:32 发表
可以反推的。但是你需要知道你的剖面载荷相对于波浪的RAO响应。你能反推出来的只是个人为假设的规则波的信息，比如浪向、波高、周期等。

很感谢你的提点！

按你的意思就是解决重点应该放在RAO上了，那这个RAO可以通过哪些方法得到呢？水池实验？还是公式理论推导呢?
劳烦继续赐教！

gadfly_lee · 发表于 2009-3-25 12:35

公式推导是得不到的，或者说很难得到。
需要通过做试验或者水动力软件计算得到，比如WAMIT，HYDROSTAR，SESAM，MORA，MOSES

mac1931918 · 发表于 2009-3-25 15:17

太高深了看不懂

wucuijiang · 发表于 2009-3-25 16:30

在反推的过程中还应注意一下几点：

1.是不是该船的决定因素只有极限弯矩一个因素，换句话如果船舶破损的是剪力主要承载构件，外界环境的决定因素应当由剪力反推，当然除了剪力很有很多别的因素。例如破舱稳性对风的要求。

2. 载荷系数和材料系数的选取(LRFD)，或者统一安全系数（WSD)的选取。

3. 波浪出现概率的确定，我想如果是受损应当取一定时间出现的波浪作为前提的，如果对于半潜平台来说，这个可以称为ALS，考虑一年一遇的波浪，或者不考虑波浪，但是要把材料系数提高到1.33；这个对于船很多规范上也是有的，我以前做过一个集装箱船，就考虑过底部和舷侧破损情况下剩余强度的校核，我现在有一段时间没有做船了，手头上没有资料，你可以查一下DNV规范的规定。

4.船舶所航行的路线以及季节的影响。

5.破损不同的地方会对粘性阻尼有不同的影响，如果想精确应当做水攻试验以校正RAO的峰值。

不过我感觉你所要问得问题现在已经很成熟了，也就是大家一直做1+1＝2，你现在不过是想问2-1＝？很多年前关于船体剩余强度评估与预报方面的论文就满天飘扬了。

我没有仔细考虑信口说两句不要见怪。

laqi · 发表于 2009-3-25 17:15

原帖由 wucuijiang 于 2009-3-25 16:30 发表
在反推的过程中还应注意一下几点：

1.是不是该船的决定因素只有极限弯矩一个因素，换句话如果船舶破损的是剪力主要承载构件，外界环境的决定因素应当由剪力反推，当然除了剪力很有很多别的因素。例如破舱稳性对风 ...

很感谢你的信口两句，呵呵，让我的思路又打开了一些。
说实话，我现在也还在犹豫这个问题的可研究性，因为自己还是学生，对于现实工程的应用了解方面还存在很大的局限性。
所以很希望各位前辈能多多提点，如果有觉得这个问题的可研究性不强，也不妨直接说明，谢谢！
不管各位给的意见如何，小生都会虚心接受！

blackmclaren · 发表于 2009-3-26 13:46

这个问题有点意思，好好想想再来讨论讨论。

[船体] 【请教】从这个角度解决波浪弯矩与波浪关系的可能性