ACCU船的泵单元自动切换问题

lmw0320 · 发表于 2015-8-5 21:30

根据ABS的ACCU要求，对于主推进系统的冷却泵，其备用泵需能够在主泵损坏的情况下，自动切换。那该备用泵出口的这些隔离阀（常闭）是否也需要联锁控制？
貌似见过不少船并没有满足该要求，也可以过？

aqwe · 发表于 2015-8-6 10:17

你要把这个龟饭贴出来，ABS貌似无此要求．

江海直达 · 发表于 2015-8-6 11:19

隔离阀（常闭）？

泵出口有单方向止回阀啊？
其他阀，为系统安全工作都开着啊？

lmw0320 · 发表于 2015-8-6 21:20

江海直达发表于 2015-8-6 11:19
隔离阀（常闭）？

泵出口有单方向止回阀啊？

双机双桨的船，主冷却泵是一台/机，只提供一台备用泵，给两台泵做备用。那泵出口的截止止回阀就要常闭了，要不一开启，不是往两边打了？

lmw0320 · 发表于 2015-8-6 21:31

本帖最后由 lmw0320 于 2015-8-6 21:33 编辑

aqwe 发表于 2015-8-6 10:17
你要把这个龟饭贴出来，ABS貌似无此要求．

ABS大船 4-9-4/ table 3，里面有要求对冷却水备用泵的自动启动。泵自动启动的话，阀没有开起来，不是白搭。。。

ABS rules.pdf (231.73 KB, 下载次数: 32)

江海直达 · 发表于 2015-8-6 21:38

lmw0320 发表于 2015-8-6 21:31
ABS大船 4-9-4/ table 3，里面有要求对冷却水备用泵的自动启动。泵自动启动的话，阀没有开起来，不是白 ...

老弟，这种设计的逻辑道理是这样的，

电动备用泵，是在备车时使用，可以给两台主机供冷水。
一旦主机转速到一定值，机带泵建立起足够压力后，电动泵自动停。

因为两台主机，推进系统具备冗余设计，哪怕一台主机出问题，还保证一半推进动力。一旦一台主机故障，第一时间报警请求处理，故障处理后再起动。

建议贴出系统图，供大家分析学习。

江海直达 · 发表于 2015-8-6 22:16

lmw0320 发表于 2015-8-6 21:31
ABS大船 4-9-4/ table 3，里面有要求对冷却水备用泵的自动启动。泵自动启动的话，阀没有开起来，不是白 ...

规范中的表格，没有问题啊。
你的主机的冷却水滑油泵，都是机带，这种配置，只要配一台电动备用冷却水泵一台电动滑又泵，都是备车时使用，主机减速后电动泵在自动起动。

kadachaotz · 发表于 2015-8-6 22:27

这些都是常开的阀，谁会做这样的事情把阀关掉呢，这样水泵电机不是要过载吗，一样的，另外一台备用泵要起来的。

江海直达 · 发表于 2015-8-6 22:56

kadachaotz 发表于 2015-8-6 22:27
这些都是常开的阀，谁会做这样的事情把阀关掉呢，这样水泵电机不是要过载吗，一样的，另外一台备用泵要起来 ...

还是请求楼主贴出系统图，做进一步分析

lmw0320 · 发表于 2015-8-7 22:01

江海直达发表于 2015-8-6 22:56
还是请求楼主贴出系统图，做进一步分析

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我的意思就是，V1和V2是否需要遥控？
只有一台备用泵的情况下，任意一台冷却泵损坏，备用泵就要自动启动，V1和V2是不能常开的，否则备用一启动，不就是往两边打水，而不是专门往损坏泵的那边供水了吗？

江海直达 · 发表于 2015-8-7 22:27

本帖最后由江海直达于 2015-8-7 22:29 编辑

lmw0320 发表于 2015-8-7 22:01
我的意思就是，V1和V2是否需要遥控？
只有一台备用泵的情况下，任意一台冷却泵损坏，备用泵就要自动 ...

系统看起来可靠，简便，经济。

V1V2，就是两个单向至回阀。

备用泵作为后备，备车时使用，航行时任何机带泵，由于主机转速下降时，备用泵自动起动，提供冷却水，给主机冷却水总管。

从系统还可以看出，若备用泵处以手动连续运行，它供的水可以向两台主机冷却水总管连续供水，但不影响机带泵同时运行。

系统简单可靠安全。

放一百个心。

江海直达 · 发表于 2015-8-7 22:32

lmw0320 发表于 2015-8-7 22:01
我的意思就是，V1和V2是否需要遥控？
只有一台备用泵的情况下，任意一台冷却泵损坏，备用泵就要自动 ...

这两个阀不能改，这两阀的作用，是隔断机带泵出口的水倒流到备用泵排水端，引起系统故障。

你要加遥控阀，就再串接。没有必要啦。

可靠简单经济，才是好设计。

283366940 · 发表于 2015-8-8 07:11

要满足的，常规是根据规范用压力信号切换

大比目鱼 · 发表于 2015-8-8 08:52

不用搞得如此复杂，每个泵出口安装止回阀或者截止止回阀，正常情况下，所有的阀门处于开启位置，无论水泵或者油泵需要自动启动或者相互切换时可以自动运行，互不影响。

lmw0320 · 发表于 2015-8-8 11:33

我觉得你们没搞清楚情况。

lmw0320 · 发表于 2015-8-8 11:39

1. 两台主泵正常运行没问题；2. 只要其中一台主泵损坏，根据规范要求，备用泵自动启动。如果V1, V2常开，就会导致备用泵同时往两边供水。一来损坏的泵的那边水量被分流了，供水不足，而正常运行的另一台主泵那边却多余了水量。3. 为保证系统的正常运行，V1,V2应该要遥控，且与相应的主泵连锁。只是很多船貌似没有这样做也可以通过。感觉是做了个半调子……

江海直达 · 发表于 2015-8-8 12:04

本帖最后由江海直达于 2015-8-8 12:09 编辑

我但愿你是做总体，或结构，或舾装专业。

V1, V2是单向止回阀啊？不存在，常开不常开？只要，电动备用泵启动，出口水流到主机冷却水总管，而任何时候不会让主机冷却水总管的水从电动泵的出口回流到海水总管啊。。。。。。，主机海水总管的水妖回流到高位海底箱和部分排水outboard,

“两台主泵正常运行没问题；2. 只要其中一台主泵损坏，根据规范要求，备用泵自动启动。对的。

如果V1, V2常开，就会导致备用泵同时往两边供水。一来损坏的泵的那边水量被分流了，供水不足，而正常运行的另一台主泵那边却多余了水量。3. 为保证系统的正常运行，V1,V2应该要遥控，且与相应的主泵连锁。只是很多船貌似没有这样做也可以通过。感觉是做了个半调子……你的理解错误，断定不是轮机专业”

务必，请王总，老必劳心，给你解释。。。。。

江海直达 · 发表于 2015-8-8 12:11

lmw0320 发表于 2015-8-8 11:39
1. 两台主泵正常运行没问题；2. 只要其中一台主泵损坏，根据规范要求，备用泵自动启动。如果V1, V2常开，就 ...

我但愿你是做总体，或结构，或舾装专业。

V1, V2是单向止回阀啊？不存在，常开不常开？只要，电动备用泵启动，出口水流到主机冷却水总管，而任何时候不会让主机冷却水总管的水从电动泵的出口回流到海水总管啊。。。。。。，主机海水总管的水回流到高位海底箱和部分排水outboard,

务必，请王总，老必劳心，给你解释。。。。。

大比目鱼 · 发表于 2015-8-8 15:51

lmw0320 发表于 2015-8-7 22:01
我的意思就是，V1和V2是否需要遥控？
只有一台备用泵的情况下，任意一台冷却泵损坏，备用泵就要自动 ...

这样的布局很合理，中间的备用泵启动后，排出的水首先到损坏的一侧，因为这侧的泵损坏没有压力，而另一侧管路中有压力。如果备用泵的排量高，可能出现两侧的止回阀均不同程度的打开，这样两侧的压力相同。平常止回阀保持常开，由止回阀的作用就可以防止倒流，当备用泵自动启动，就能够保证其冷却。

江海直达 · 发表于 2015-8-8 17:25

大比目鱼发表于 2015-8-8 15:51
这样的布局很合理，中间的备用泵启动后，排出的水首先到损坏的一侧，因为这侧的泵损坏没有压力，而另一侧 ...

答复的很专业嘛

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