请wangjin000先生帮忙

labilaoxin · 发表于 2015-7-20 12:11

特向先生求一份应急/港泊发电机燃油日用系统的图纸。
目前有几个疑问一只困扰在下，还望不吝给些线索

aqwe · 发表于 2015-7-20 12:50

三000先生怎么还没有出来？

江海直达 · 发表于 2015-7-20 12:58

应急机，确实可以被设计和安装成停泊发电机使用。
当停泊发电机是，安全保护要达到类同主发电机要求，包括并车。

关于燃油，一般还是烧MDO, 不必冷却，但加注及柜的容量，要适当考虑。关于这个，还请轮机专家提供见解。

labilaoxin · 发表于 2015-7-20 13:02

江海直达发表于 2015-7-20 12:58
应急机，确实可以被设计和安装成停泊发电机使用。
当停泊发电机是，安全保护要达到类同主发电机要求，包括 ...

干过好多船应发可以当港泊用，但没有一个能烧燃油，也没见过应发用冷却器
只想知道用冷却器和烧燃油的应发到底有木有

江海直达 · 发表于 2015-7-20 13:10

labilaoxin 发表于 2015-7-20 13:02
干过好多船应发可以当港泊用，但没有一个能烧燃油，也没见过应发用冷却器
只想知道用冷却器和烧燃油的应 ...

关于燃油，一般还是烧MDO, 不必冷却.

我在另一个帖子中张贴了DNV-GL 的一个文件，一阅读就明了

jerry50241184 · 发表于 2015-7-20 14:19

labilaoxin 发表于 2015-7-20 13:02
干过好多船应发可以当港泊用，但没有一个能烧燃油，也没见过应发用冷却器
只想知道用冷却器和烧燃油的应 ...

阅船无数，没见过应发烧重油。对于运输船，应发几乎没有必要作停泊发电机也很少设计成具有这种功能的情况。对于大型拖轮或者PSV之类的，应发兼顾停泊是比较常用的，但是，一般情况下拖轮或者psv的发电机以高速机为主，你说他们烧轻油还好，高速机烧重油的还从来没听说过，况且，好多这类的船甚至都不烧重油，直接烧轻油。我们一起等高手传道授业解惑吧

iswear911210 · 发表于 2015-7-20 14:31

参见卡特guide

wangjin000 · 发表于 2015-7-20 16:55

labilaoxin 发表于 2015-7-20 13:02
干过好多船应发可以当港泊用，但没有一个能烧燃油，也没见过应发用冷却器
只想知道用冷却器和烧燃油的应 ...

--> 我并没说，应急发电机也可用燃油，其实他就是用的轻油而以。
不过，正因为它作为停泊用，长时间内，柴油肯定会产生温度，
并且它的应发柴油柜体积不是太大，所以油温长时间内是支持续升高的。
所以选择了用燃油冷却器。燃油，可以是HFO 也可以是MDO 或MGO.
关于它的冷却系统也是闭式的，不通过机舱的低温水泵，发电机本体自带冷却水泵
，能过风冷散热器进行冷却。
所以我想说，燃油冷却器冷却的是柴油，不是燃油。从来也没听说应发用燃油的。
如果你想知道它的冷却系统，我也可以上图。

labilaoxin · 发表于 2015-7-20 17:00

1.机带的
2.在回油管路上
世界之大，未知领域很多很多，看来应发还真有用冷却器的，不过是机带的让我有点小失望

aqwe · 发表于 2015-7-20 17:30

wangjin000 发表于 2015-7-20 16:55
我并没说，应急发电机也可用燃油，其实他就是用的轻油而以。
不过，正因为它作为停泊用，长时间内，柴油 ...

泄漏HS公司机密回去要被打屁股了.

wangjin000 · 发表于 2015-7-20 17:49

aqwe 发表于 2015-7-20 17:30
泄漏HS公司机密回去要被打屁股了.

嘿嘿……没事，大不了不干走人。

wangjin000 · 发表于 2015-7-20 17:51

labilaoxin 发表于 2015-7-20 17:00
1.机带的
2.在回油管路上
世界之大，未知领域很多很多，看来应发还真有用冷却器的，不过是机带的让我有点 ...

如果不是机带，它就不能实现应急这一说法了。

labilaoxin · 发表于 2015-7-20 19:25

wangjin000 发表于 2015-7-20 17:51
如果不是机带，它就不能实现应急这一说法了。

目前可以得出的结论是
此冷却器因为在回油管路上，和粘度没有太大关系

江海直达 · 发表于 2015-7-20 20:48

wangjin000 发表于 2015-7-20 16:55
我并没说，应急发电机也可用燃油，其实他就是用的轻油而以。
不过，正因为它作为停泊用，长时间内，柴油 ...

我更关心，这是一艘啥船。

江海直达 · 发表于 2015-7-20 20:51

labilaoxin 发表于 2015-7-20 19:25
目前可以得出的结论是
此冷却器因为在回油管路上，和粘度没有太大关系

请问回油管路加冷却器的目的。
个人理解是安全需要。减少油柜温度升高而造成油气多，从而降低潜在危险。

江海直达 · 发表于 2015-7-20 20:54

aqwe 发表于 2015-7-20 17:30
泄漏HS公司机密回去要被打屁股了.

个人理解，为HANSAIL的优化设计做了无形的宣传

江海直达 · 发表于 2015-7-20 20:56

labilaoxin 发表于 2015-7-20 17:00
1.机带的
2.在回油管路上
世界之大，未知领域很多很多，看来应发还真有用冷却器的，不过是机带的让我有点 ...

有点拧巴，王先生好像没有强调应急机MDO供油系统要冷却啊，他强调应急机可兼做停泊发电机。

wangjin000 · 发表于 2015-7-21 16:08

江海直达发表于 2015-7-20 20:54
个人理解，为HANSAIL的优化设计做了无形的宣传

要不是申请删帖呢，听江船友这么一说，HS会不会找我麻烦呀。

labilaoxin · 发表于 2016-7-26 12:52

这种讨论技术问题的帖子，几乎见不到了

abner8997 · 发表于 2016-7-26 15:41

难得看到这么严肃的王先生啊，燃油不就是柴油么？机油不就是滑油么？对与我们好像都是一样！是否需要采用燃油冷却器是看应用的，你说一个小应发，平时基本不用，回油液不会带来太多积热的话，根本不需要燃油冷却器了，如果说油柜做的比较小，会产生积热的话，肯定就需要配一个燃油冷却器，这玩意的形式多了去了，有机带的，有跟水热交换器集成的，也有单独式的，不稀奇

，主要看实际需求，想要系统图纸的话，可以加我的qq：873475077
另外补充一下，应急与停泊在本质上没有区别（也就是你做方案选机器），主要就是电气多了一个越控，然后停泊可能要求负载转移，哦了！

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