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发表于 2015-7-21 15:50
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来自： 新加坡
燃料油分为高硫油和低硫油，高硫油含硫量<4.0%， 低硫油<1.5%； 船舶航行低硫控制区主辅机锅炉换用低硫燃料油，IMO有相关的控制程序， 并且是PSC检查项目，并且有时还要核对油舱的存量是否准确，否则将处罚。
2010年1月1日欧盟20多个国家开始限制港口排放标准，规定停泊超过2个小时以上的船舶，在停泊后半小时内到开航前半小时之间的运行设备（发电机、锅炉等）换油含硫量<0.1%的轻质超低硫油MGO。由于发电机和锅炉的燃油系统是循环式，为了保证燃油的粘度需要设立冷却器。（现在北美和香港也执行这样的规定，不过香港的标准<0.5%）
应急/港口发电机由于燃油系统简单，利用高压油泵自带的输油泵进行供油，形成不了循环，不需要设立冷却器，油柜容积只要满足应急发电机的使用时间即可，它所使用的燃油肯定是轻质MGO，一般情况下是有独立的驳运泵从发电机的日用柜驳油。 |
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