|
发表于 2009-3-22 14:44
|
显示全部楼层
来自: 中国山东烟台
你说的问题,我没弄太清楚.一般资料里面有个图介绍,尖对尖但这要分情况:
CAT高弹出来是否有一段轴?如果有,高弹那里,不是闹着玩的,校中是按常规轴的要求来做.要求很精确,好象是0.15(我忘了)。小短轴完全定好后,就不要动它了,因为你一动,高弹就保证不了了。后面万向节,差点没关系。一般样本上有图,尖对尖在控制在2mm以内,你动动那根长中间轴,它就是零对零了嘛!这还不好做?
如果CAT高弹出来,直接挂万向节(请注意是否是支架式高弹,否则完蛋!),那就没太所谓了,你动动那个长中间轴,也能做到零对零嘛,其实这个零对零是骗人的,"万向万向",差点没关系.不过你当初对正就应该搞套顶针对对看吧?再说,你说“为了赶船舶工期,不可能做个刚性套头,连接在飞轮”,你没做工装顶针,你们怎么看出来差2mm?所以我没太明白。
总之,如果你高弹后面是万向,那差点没关系(2mm),如果主机飞轮还有刚性轴,那要先保证高弹(绝对不是以mm计!).
至于你说,让谁谁谁保证,一般人不愿意出这个保证,不过HRP应该给你个工艺,给ABS看一下就OK。如果舵桨厂商的工艺不太明确,船厂补充并"冒险"保证,ABS应该也理解吧,否则这个事没法解决,影响交船。
HRP现在应该有正规工艺了吧?它第一次用在中国,那个英文工艺,连“光照”的英语字样都出来了,完全是糊弄了一个(模仿常规轴做的),简直要了命了....后面不说了,都在圈内,说多了得罪人。 |
|