绞车定位可以有DP系统吗?

zjwsos · 发表于 2009-3-21 23:17

关于海工项目的,我知道侧推DP定位的动力装置,但是绞车定位可以有DP系统吗?还是绞车刚开始就固定好,然后不管风浪多大,SEMI PLATFORM都可以保持不动还是动态的,可以根据洋流风浪等等外界条件的变化来适时调整自己的位置呢?这一点有点迷惑,请各位大侠给于解惑!多谢了!
还有就是侧推定位的海工项目,平台自身可以长距离移动吗?因为我看到他配置的有LOG,AIS,ECDIS等等系统!我听说SEMI 不是靠拖船拖着到目的地,然后钻井,侧推是用来DP定位的吗?
疑惑二,请大家多给点意见!不好意思,我刚入门!多谢了!

移动精子库 · 发表于 2009-3-21 23:52

DP是DP跟那个没关系的 DP是通过主机和侧推来定位的和绞车没关系的
根据雷达风速风向仪等来控制主机和侧推来实行定位

zjwsos · 发表于 2009-3-21 23:57

呵呵,多谢了!据我所知,定位有两种,一种是侧推,另一种就是绞车定位了!但是我不知道绞车是不是一开始定位好之后,就不在修正了,还是其他?再次感谢了!

DraftMan · 发表于 2009-3-22 09:35

原帖由 zjwsos 于 2009-3-21 23:57 发表
呵呵,多谢了!据我所知,定位有两种,一种是侧推,另一种就是绞车定位了!但是我不知道绞车是不是一开始定位好之后,就不在修正了,还是其他?再次感谢了!

发表本人的一点愚见，望高手指正：
有如下3种定位模式：
1）pure mooring:此种由于进行了系泊的详细计算，所以一般不需要调整，除非移位。
2）mooring+DP，这种比较过失，但是仍然有时用，包括钻井平台，还有FPSO.
3) Pure DP. 深海，那是必须的，当海深〉3000米

wucuijiang · 发表于 2009-3-22 10:31

DraftMan的回答分类是对的，但是没有什么过时不过时的，因为具体的情况具体分析。我正在学习MOORING和DP的分析，有兴趣的共同提高！

zhaowc0027 · 发表于 2009-3-22 11:05

1、先说对海上定位的理解。
定位是把某一物体固定在地球坐标点上。
2、为什么船舶要定位？
因工作需要，如钻井、铺管、调查、水下作业等，船舶必须相对稳定在某一坐标点上，或者是需要严格按某一轨迹运动，就需要船舶定位。
3、定位有哪几种？
楼上说的3种，我只见过2种，第二种没见过。第二种是不是船舶上既带有锚泊定位又带有DP。如果是，下面再讲。
水深较浅的作业区域，因有限的锚缆可以够到海底，所以在此区域工作的船舶只设计有锚泊定位。即把多个锚向四周抛出，再把锚缆收紧，像蜘蛛一样定在海里。若需要按轨迹运动，用放出某个方向的锚缆的同时，收回反方向的锚缆，控制船舶运动。这种控制基本是锚机手听从指挥完成操锚，指挥通过实时船舶位置的监控取得信息，再把指令下达给锚机手。
在水深的海域，不可能用锚来定位。那就用DP来做到。DP就是动态定位。它是一套价格昂贵的系统。包括传感装置（感知风向、风力、水流向、流速）；遥测装置（测定卫星的位置信号、地面站或船舶自己定位发来的位置信号），计算机处理部分（分析、处理上述信息，自动或接受人工设定的参数进行运算，发出执行命令）；执行装置（即各推进器的驱动器。接受计算机指令，改变推进器的方向和转速）。定位时，各装置处于不停地采样和控制，一般靠人工是不可能实现的，只有操船者认为需要纠正或DP出现故障，才部分或全部转为人工操作。
如果一条船设计成既在深水又在潜水区域工作，那就有可能锚泊定位和DP都会装备，不过这种情况较少，这是一种大而全的设计，造价会很高，优点是深水用DP，潜水用锚泊，比较经济，船舶利用率较高。中海油的2条在建铺管船，最初就曾考虑过这种方案。

[ 本帖最后由 zhaowc0027 于 2009-3-22 11:11 编辑 ]

zjwsos · 发表于 2009-3-22 22:56

多谢大家了,欢迎继续探讨哦!

DraftMan · 发表于 2009-3-23 10:34

原帖由 wucuijiang 于 2009-3-22 10:31 发表
DraftMan的回答分类是对的，但是没有什么过时不过时的，因为具体的情况具体分析。我正在学习MOORING和DP的分析，有兴趣的共同提高！

第二种的确用得不多。

DraftMan · 发表于 2009-3-23 10:35

还有就是某些FPSO，有了mooring,同时还有DP，主动地抵御极端恶劣的天气。因为mooring是被动的。

DraftMan · 发表于 2009-3-23 10:36

原帖由 zhaowc0027 于 2009-3-22 11:05 发表
1、先说对海上定位的理解。
定位是把某一物体固定在地球坐标点上。
2、为什么船舶要定位？
因工作需要，如钻井、铺管、调查、水下作业等，船舶必须相对稳定在某一坐标点上，或者是需要严格按某一轨迹运动， ...

谢谢您的详细解释。
佩服你渊博的知识。

Erupt7 · 发表于 2009-3-23 10:42

学习中~~~~~

angerfish · 发表于 2009-3-23 10:44

原帖由 DraftMan 于 2009-3-23 10:34 发表

第二种的确用得不多。

第二种存在有它自身的道理.深海的时候用DP,但深海平台并不总是需要在深海定位,比如在港口的时候,就不用DP,而只用MOORING.

好象GM4000就是DP+MOORING,我做过的一个半潜也是DP+MOORING.

Goshen · 发表于 2009-3-23 10:53

你大概说的是锚泊定位和DP定位区别。
锚泊定位通常需要设四台定位锚绞车，通常称之为四点定位，这个和船舶首锚机是不同的。
DP定位上面的人已经说了，不再重复。

为爱执着 · 发表于 2009-5-19 08:41

学习了哦

我以前只知道侧推定位

为爱执着 · 发表于 2009-5-19 08:41

我们厂现在还有锚定位
前后4个锚
加本来的两个
一共6个锚
但是好像不是很理想

zhaowc0027 · 发表于 2009-5-19 10:12

定位锚来定位，4个锚是最低配置。有的船需要6个、8个、10个还有12个锚的。
那中海油海油工程的船举例：
BH105\106------4个；
BH109------------8个；
蓝疆---------------12个。

dssw100 · 发表于 2009-11-16 17:53

第二种存在有它自身的道理.深海的时候用DP,但深海平台并不总是需要在深海定位,比如在港口的时候,就不用DP,而只用MOORING.

好象GM4000就是DP+MOORING,我做过的一个半潜也是DP+MOORING.
angerfish 发表于 2009-3-23 10:44

对的 GM4000就是DP+MOORING，有4台绞车

danile0620 · 发表于 2009-11-17 12:12

锚定位时需要大拉力锚绞车，那东西很贵很贵！12点定位系统，其价格和一套DP控制系统相当。

zhengweihb · 发表于 2009-11-17 16:34

发表本人的一点愚见，望高手指正：
有如下3种定位模式：
1）pure mooring:此种由于进行了系泊的详细计算，所以一般不需要调整，除非移位。
2）mooring+DP，这种比较过失，但是仍然有时用，包括钻井平台，还 ...
DraftMan 发表于 2009-3-22 09:35

我不认为第二种过时，只是情况不同，要求不同而已。一般在北海等海况非常恶劣的区域，需要POSMOOR+DP结合使用，保证定位精度。
我现在的平台就是两个都有。

zhaowc0027 · 发表于 2009-11-17 21:39

楼上说mooring+DP结合使用，只能理解为一条船上同时装备锚泊定位和动力定位设备，不能理解为两者同时使用。

[电气] 绞车定位可以有DP系统吗?