[基础知识] 船舶水密门安装型式相关要求

随着航运业的飞速发展，为了保证船舶的稳性和安全，保证海上人命安全以及船舶安全，公约对船舶的要求越来越严格，对水密门的要求也趋于明确。如何在满足船舶日常营运的基础上，更好的保证船舶的密性，成为IMO安全委员会的议题之一，对水密门安装型式的要求也渐渐明朗。

   水密门,定义为符合水密要求的各种门的统称。根据水密门在海上使用的频次，船舶水密门可以分为三类：航行中需要经常开启的、航行中通常关闭的以及在航行中保持关闭的。

船舶常用的水密门种类可以分为四种：动力操纵的滑动或滚动门（POS），动力操纵的铰链门（POH），滑动或滚动门（S），铰链门（H）。

《国际海上人命安全公约》的要求。《SOLAS》2009对客船水密门的要求为：如果在航行中可以通过的门，则任何此类门应设有适当装置，以防未经授权的开启。在提出设置此类门时，主管机关应对其数量及布置予以特殊考虑。

货船水密门种类的要求总结如下：

1、为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门应是滑动水密门，该门能从驾驶室遥控关闭，也能从舱壁的每一边就地操纵。在控制位置应装设显示门是开启或关闭的指示器，并且在门关闭时发出声响报警。在主动力失灵时，动力、控制和指示器应能工作。特别应注意减少控制系统失灵的影响。每一个动力操纵的滑动水密门应有一个独立的手动机械操纵装置。该装置应能从门的任一边用手开启和关闭该门。

2、用以保证内部开口的水密完整性且通常在航行时关闭的出入门和舱盖，应在该处和驾驶室装设显示这些门或舱盖是开启还是关闭的设施。每一个此类门或舱盖必须附贴一个通告牌，其大意是不能让它开着。

3、为保证内部开口的水密完整性，在海上保持永久关闭的其他关闭装置，应有一个通告牌贴于其上，其大意是必须保持关闭。用螺栓紧固盖子的人孔不必设此通告牌。

《SOLAS》2009中只是明确了为确保在海上使用的内部开口的水密完整性而设置的门应是滑动水密门，然而对船舶在某一位置设置的水密门究竟应该是滑动水密门还是铰链式水密门没有提出明确的要求。基于上述原因IMO大会在《MSC.1/Circ.1464》中明确了对水密门使用型式的要求。

《MSC.1/Circ.1464》的要求，分析总结如下：

1、对于客船而言，如果水密门的位置在相对平衡或中间水线面得位置以下，且经常开启的，须为滑动或滚动水密门。其他位置可以为滑动或滚动水密门，也可以为铰链水密门。

2、对于货船而言，如果水密门的位置在相对平衡或中间水线面得位置以下，且经常开启的，须为滑动或滚动水密门；如果水密门的位置在相对平衡或中间水线面得位置以上，且经常开启的，也须为滑动或滚动水密门。其他位置可以为滑动或滚动水密门，也可以为铰链水密门。所以对货船而言，需要经常开启的，只能为滑动或滚动水密门而不可以是铰链水密门。

《载重线公约》的要求。05版《载重线公约》第3章第27条提到：经考虑了下沉、横倾及纵倾，船舶浸水后的最终水线位于可能通过其继续向下浸水的任何开口下缘的下方。

这些开口应包括空气管、通风筒以及用风雨密门或风雨密舱盖关闭的开口，但可不包括用人孔盖和平舱盖以及第 27（2）条所述型式的货舱盖、遥控的滑移式水密门和非开启型舷窗关闭的开口。然而对于分隔主机舱和舵机舱的门，水密门可为铰链速闭式门，且在海上不使用时保持关闭，但这种门的下门槛应在夏季载重水线以上。

如上所述，载重线对分隔主机舱和舵机舱的门做了特别说明，强调了分隔主机舱和舵机舱的门可以为铰链水密门，而不需要按照通函的要求安装滑动或滚动水密门。