船舶柴油机燃油会油系统

应急灯 · 发表于 2015-4-23 13:57

请教船友：船舶燃用轻柴油的柴油机，燃油回油流经冷却器后回到日用油柜，请教这样设计对系统和机器使用有哪些好的帮助？

sxq_ · 发表于 2015-4-23 14:28

回油至柴油舱后，还可以持续降温，特别是MGO，效果更好一些。进柴油机的柴油粘度会高一些。对油头润滑好些。

陈迈可 · 发表于 2015-4-23 20:47

除了楼上所阐述的：”进柴油机的柴油粘度会高一些。对油头润滑好些“。
更加重要的原因是：如果回油不经过冷却，会导致与机舱相连的燃油日用柜的温度过高，燃油大量挥发，1，会导致浪费；2，经过计算，如果回油流量与日用柜的仓容比值大，就会导致日用柜的温度过高，蒸汽浓度过大，容易产生油气爆炸的危险。
所以，加上回油冷却器是好的；但如果进行过计算论证，柴油机的厂家也认可，比较普遍的还是不设回油冷却器，少一个设备，就少一些成本！

abner8997 · 发表于 2015-4-28 13:55

是否需要冷却器跟日用油柜的大小应该也有关系吧，我看到过不通过燃油冷却器直接进日用油柜的做法，应该是油柜较大，不会产生累积高温的现象

应急灯 · 发表于 2015-6-19 07:42

谢谢，学习了。

高先生 · 发表于 2015-6-19 10:45

柴油机如果使用MDO的话一般不用冷却器，要是使用MGO的话才要求加冷却器

应急灯 · 发表于 2015-6-19 16:05

MGO是什么？

wangjin000 · 发表于 2015-6-20 09:37

应急灯发表于 2015-6-19 16:05
MGO是什么？

MGO应该是轻柴油吧.

wangjin000 · 发表于 2015-6-20 09:39

加个冷却器,效果会很好.

justlf123 · 发表于 2015-6-20 15:01

高温回油冷却

一滴血796432 · 发表于 2017-5-6 22:02

三楼解释的很好

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