蒸汽管可以内酸洗外镀锌吗？

foolbirth · 发表于 2015-4-4 16:28

规格书要求外镀锌，船厂按通用工艺改成也内酸洗外高温银粉漆，怎么说服船东外镀锌有问题？蒸汽系统设计压力10bar左右

junshitiancai · 发表于 2015-4-4 16:28

跟船东说两者都可以，但是镀锌效果不如高温银粉漆，因为镀锌只是薄薄的一层，估计在分段装配时就已经有坏损了，更何况表面破损后不易修补，我们在保证管路预处理质量（冲砂sa2.5级）的前提下，建议你们用高温银粉漆，保证漆膜厚度和喷涂间隔时间，这种涂料耐水耐油耐酸性比较好，分段装配即使有破损也可以修补，而镀锌层破了很难修补，一个完整的漆膜有一点破坏，船舶运行时发现热水井有油可就麻烦了

。而且现在高温银粉技术成熟，一般船上油舱加热最高的日用柜也才100度左右，一般都在95度，而高温银粉漆抗高温达到300-400度，余量大大的

很多船东一般都是跑船出来的，不太了解高温银粉漆，还以为就是船上刷的普通银粉，很多船银粉刷在锅炉水管就起皮脱落了，所以他们对银粉漆的效果持怀疑态度，不行就给他们做个实验。

skq137 · 发表于 2015-4-4 16:49

磷化如何？

dazhu800 · 发表于 2015-4-4 19:31

我们的好像是酸洗，镀锌，遇到高温，会粘起来吧！

foolbirth · 发表于 2015-4-4 22:26

dazhu800 发表于 2015-4-4 19:31
我们的好像是酸洗，镀锌，遇到高温，会粘起来吧！

请问像这种外表浸锌的蒸汽管能适用于介质多大的温度？

cun · 发表于 2015-4-5 20:21

楼主可以百度一下镀锌层的特性，镀锌层能达到400度要求，所以一般蒸汽的温度是不会破坏镀锌层的。并且如果是油舱内的更没问题，温度更低

youngfp · 发表于 2015-4-7 22:56

外表面镀不镀锌没关系，如果蒸汽管不进舱加热的话。
这个和柴油机高温水管内部不建议镀锌是两回事。

zqsgy · 发表于 2015-4-13 05:48

看来群主选用的是无缝钢管。可以内酸洗外镀锌。如果用不锈钢就是酸洗和钝化了。

weichen · 发表于 2015-4-15 07:28

蒸汽管外面为什么要镀锌？规格书为什么要这要写呢？求解释？

严冬 · 发表于 2015-5-3 12:46

油舱内管路不能镀锌，会有化学反应的

wangjin000 · 发表于 2015-5-3 16:57

看用在哪个地方,有些走冰区的船压载舱内都有加热管,如果它是在压载舱内的话,就是外镀锌了,一般情况,压载舱内的加热管都是不锈钢管,如果船厂想便宜使用钢管的话,那么请镀锌.而且,请注意了,技术规格书上写了使用外镀锌,那你就老老实实的按规格书来,错了,是技术规格书错,船厂没错.关我屁事,你要是觉得技术规格书有问题,自己给私自改了,那么对不起,你就是对的也是错的.多少船厂没仔细研究技术规格书,给船东给折磨死的.多的去了.这些血淋淋的例子,我回想起来就一直后怕,晚上就睡不好觉.所以,半夜二点,我条件反射的起床,拿起技术规格书,又认真的看了起来.唉,..看来今晚又是一个无眠夜呀.都你怪你楼主,勾起了我的伤心事......

317196031 · 发表于 2015-5-10 15:37

内酸洗可以，但是外镀锌好像不合适吧

sxq_ · 发表于 2015-5-11 10:42

工艺也挺麻烦

hopeyd2014 · 发表于 2015-5-11 11:00

从成本上来说的话，内酸洗外镀锌的成本是比较高的，11楼说的再理，如果管子外表面有接触压载水的话，还是要内酸洗外镀锌。

labilaoxin · 发表于 2015-5-11 12:01

既然规格书要求了，一般现场的船东也不会随意更改的
如果镀锌确实有困难，可以试着走商务渠道

aqwe · 发表于 2015-5-11 17:48

labilaoxin 发表于 2015-5-11 12:01
既然规格书要求了，一般现场的船东也不会随意更改的
如果镀锌确实有困难，可以试着走商务渠道

如此说来银子是少不了了

迷途小书僮 · 发表于 2015-5-29 14:15

上海船人 · 发表于 2015-7-5 18:46

如此说来银子是肯定少不了了

蓝翔技校工程师 · 发表于 2015-7-10 16:57

现在船上说的镀锌都是指热浸锌,因此仅对管子进行外浸锌是不能实现的工艺,原因自己想想就明白了.

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