设计吃水和结构吃水的区别是什么？

新宿一次狼 · 发表于 2009-3-16 18:31

设计吃水和结构吃水有什么区别
说一艘VLCC的载重吨是30.8万吨
那么当载30.8万吨原油的时候水线是在设计水线还是在结构水线呢？

SLH50852176 · 发表于 2009-3-16 18:35

船舶的吃水分为设计吃水（Designed Draft）和结构吃水（Scantling Draft），结构吃水比设计吃水大。

船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全。
稳性计算的时候需要有一个标准，这个时候的满载吃水定为设计吃水，在该吃水状态下考核航速，作为核算稳性的一个工况等。但是有时候船舶装载密度大的货物，比如钢板，货物重心很低，即使多装载，超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的，于是就有了一个新的说法，重载，但是接下来的问题是，重载时虽然稳性没问题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的，于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水），按照结构吃水进行结构计算，这样以后运营过程中即使重载超过设计吃水，只要没超过结构吃水船舶也是安全的。

设立结构吃水还有一个目的，为以后船舶改装留有余地，毕竟船用设备可以随时更换，船体结构是要伴随整个船舶生命期的。

一般散货船、干货船、工程船两个吃水不一样

lych117 · 发表于 2009-3-16 18:37

谢谢楼上的回答收藏了

jack4010 · 发表于 2009-3-16 18:38

看看！学点！

angeljiji · 发表于 2009-3-16 19:43

好文，应该加分了板主

粉红老头 · 发表于 2009-3-16 20:03

斑竹给楼上的加分撒

cuibinicb · 发表于 2009-3-16 20:06

二楼的果然是个高手，敬礼！顺便告诉楼主，VLCC的载重吨是30.8万吨是在结构吃水的情况下的！楼主难道是龙穴造船基地的？

新宿一次狼 · 发表于 2009-3-16 20:15

哈哈
感谢

yet · 发表于 2009-3-16 20:20

二楼讲的太好了给二楼加分啊

新宿一次狼 · 发表于 2009-3-16 22:03

这个时候的满载吃水定为设计吃水，请问下这里满载两个字指的是什么呢？如果是一艘油船，满载的话是不是说这时候船舱已经不能装油了啦，那样子的话怎么能装更多的油出现结构吃水呢？

xingkongwuyu · 发表于 2009-3-17 08:21

2楼是高手啊！我不是船体的，设计时一直搞不清楚！

DraftMan · 发表于 2009-3-17 08:46

原帖由 SLH50852176 于 2009-3-16 18:35 发表
船舶的吃水分为设计吃水（Designed Draft）和结构吃水（Scantling Draft），结构吃水比设计吃水大。

船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前 ...

船舶的吃水分为设计吃水（Designed Draft）和结构吃水（Scantling Draft），结构吃水比设计吃水大。
---------yes

船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全。
----------yes

稳性计算的时候需要有一个标准，这个时候的满载吃水定为设计吃水，
(?????????????)

在该吃水状态下考核航速，作为核算稳性的一个工况等。但是有时候船舶装载密度大的货物，比如钢板，货物重心很低，即使多装载，超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的，于是就有了一个新的说法，重载，但是接下来的问题是，重载时虽然稳性没问题
(??????)

可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的，于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水），按照结构吃水进行结构计算，这样以后运营过程中即使重载超过设计吃水，只要没超过结构吃水船舶也是安全的。
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设立结构吃水还有一个目的，为以后船舶改装留有余地，毕竟船用设备可以随时更换，船体结构是要伴随整个船舶生命期的。
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一般散货船、干货船、工程船两个吃水不一样

igss_2005 · 发表于 2009-3-17 10:51

好文，应该加分了板主

kaokaokao · 发表于 2009-4-7 09:58

谢谢有学了一点非常感谢

051510139 · 发表于 2009-4-7 10:34

学习了...

Seanyao · 发表于 2009-4-7 14:50

感谢二楼哥们，学习了，版主出来加分啦

sunjiansunjian · 发表于 2009-4-16 12:51

太好了

Remus · 发表于 2009-4-16 13:07

转一张帖子。我还是觉得这张帖子里的观点精辟。

船舶设计两个吃水时主要是有以下几个方面的考虑：
1、钻航速问题与装载量问题的空子：有时候，船东考虑装载量要达到一定的程度而航速又要达到多少才行。当我们设计时发现，原仅考虑单一吃水是无法保证两种结果都能满足。因此，设计时就要考虑用设计吃水来考核航速，用结构吃水来考核装载量。
2、设计时，虽然单一吃水也能满足航速与装载量指标，但担心到会由于空船重量估算不足（估算轻了，但实际值却超了）而导致装载量达不到时，就会考虑设定一个设计吃水，以保证交船时因空船重量估算不足而要更改设计吃水，其船体构件也能满足计算要求，而不用重新计算，因为结构计算时，都是计算至结构吃水的。设计吃水可以等于结构吃水。
3、无论是设计吃水还是结构吃水，稳性计算都是计算至最大吃水，即结构吃水。
4、一船中大型船舶都会考虑采用两个吃水，而且两个吃水相差也较大，有时候甚至相差2M左右。但小型船舶很少考虑，即使考虑了，一船也只是相差200MM左右。

jameschen007 · 发表于 2009-4-16 17:41

路过，学习中

sunshumeng · 发表于 2009-4-16 21:03

强烈要求楼主给加分

[船体] 设计吃水和结构吃水的区别是什么？

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