设计吃水和结构吃水的区别是什么？

preship · 发表于 2009-4-16 22:38

精辟！

天极 · 发表于 2009-4-16 22:41

二楼犀利！懂得真多

sqshow · 发表于 2009-4-16 22:48

学习了

mechcat · 发表于 2009-4-16 23:02

原帖由 新宿一次狼 于 2009-3-16 22:03 发表
这个时候的满载吃水定为设计吃水，请问下这里满载两个字指的是什么呢？如果是一艘油船，满载的话是不是说这时候船舱已经不能装油了啦，那样子的话怎么能装更多的油出现结构吃水呢？

油船的满载状态时其货品密度是个虚拟值，通常不小于其可装货品的最大密度（～100％装满）。因此，评价油船指标时，仅看载重量是没有意义的（对应的结构吃水不同）。重要的指标是货舱容积，或者说相同设计吃水时的载重量。

[ 本帖最后由 mechcat 于 2009-4-17 23:02 编辑 ]

blackmclaren · 发表于 2009-4-17 09:02

老兄，你写错了吧，应该是不大于可装货品的最大密度才对。

我有个问题没搞明白，计算稳性的时候，到底是用的设计吃水还是结构吃水？

xhj25000 · 发表于 2009-4-17 09:54

记得当年做毕业设计时候用的设计吃水计算的稳性

mechcat · 发表于 2009-4-17 23:01

原帖由 blackmclaren 于 2009-4-17 09:02 发表
老兄，你写错了吧，应该是不大于可装货品的最大密度才对。

我有个问题没搞明白，计算稳性的时候，到底是用的设计吃水还是结构吃水？

兄弟，理解错误。
可装载的最大货品密度一般为1.025（非满载）。而通常，原油船的货油密度不大于0.9，成品油的密度略大。因此，作为虚拟值，满载时用的货油密度应略大于实际可装满的货品的最大密度。

至于计算稳性，设计吃水和结构吃水都要算，都要满足。

peter_xcw · 发表于 2009-4-18 14:51

按上面的理论，要想装更多的油就是重载情况了，那就到结构吃水线了。这倒有点像机器的额定功率和最大功率

mechcat · 发表于 2009-4-18 23:23

完全正确。
目前提高油船载重量最偷懒的办法（技术含量较低）就是提高结构吃水。

yingmu920 · 发表于 2009-4-18 23:31

不错不错！！

preship · 发表于 2009-4-19 08:20

说的很好，学习————

ship_tao · 发表于 2009-4-19 15:22

原帖由 Remus 于 2009-4-16 13:07 发表
转一张帖子。我还是觉得这张帖子里的观点精辟。

船舶设计两个吃水时主要是有以下几个方面的考虑：
1、钻航速问题与装载量问题的空子：有时候，船东考虑装载量要达到一定的程度而航速又要达到多少才行。当我们设计 ...

我们公司在实际的设计过程中，就是按照以上原则去考虑设计吃水和结构吃水的。

snowshinesun · 发表于 2009-4-19 18:17

谢谢楼主，虽然没看明白，要学的东西太多了

狼道 · 发表于 2010-11-20 18:36

感谢大家的回答我学习一下

ltx95 · 发表于 2010-11-24 18:45

回复 1# 新宿一次狼

设计吃水啊

hugh777 · 发表于 2010-11-24 22:31

本帖最后由 hugh777 于 2010-11-24 22:36 编辑

你们不觉得只有我们中国人喜欢用“设计吃水”这个概念吗？外国人是很少用这个概念的！为什么？

回答得不够全面！不赞成加分！！！

请看！！！
https://www.imarine.cn/thread-79285-1-1.html

wh-shipyard · 发表于 2010-11-26 18:04

2楼好

三冲程柴油机 · 发表于 2015-3-17 16:25

新宿一次狼发表于 2009-3-16 22:03
这个时候的满载吃水定为设计吃水，请问下这里满载两个字指的是什么呢？如果是一艘油船，满载的话是不是说这 ...

油船这种装液体的好像不谈结构吃水。只有一个设计吃水的参数

[船体] 设计吃水和结构吃水的区别是什么？

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