HFO的储存舱，这样加热可行不？

DraftMan · 发表于 2009-3-16 10:03

HFO的储存舱，这样加热可行不？

DraftMan · 发表于 2009-3-16 10:04

对比一下传统的

lych117 · 发表于 2009-3-16 10:07

帮忙顶一下

chin_bingjun · 发表于 2009-3-16 10:12

不是好主意。

DraftMan · 发表于 2009-3-16 10:26

原帖由 chin_bingjun 于 2009-3-16 10:12 发表
不是好主意。

这是为什么呢？

chin_bingjun · 发表于 2009-3-16 10:29

你说得出有什么好处吗？或是有何特殊考虑？
否则就不能说是好主意。

sjwang · 发表于 2009-3-16 10:34

燃油沉淀柜中的燃油进入燃油柜加热燃油，还需要另外增加设备，诸如泵之类的东西。当然不好了！

DraftMan · 发表于 2009-3-16 10:46

原帖由 chin_bingjun 于 2009-3-16 10:29 发表
你说得出有什么好处吗？或是有何特殊考虑？
否则就不能说是好主意。

目的：节省能源

chin_bingjun · 发表于 2009-3-16 10:49

详细谈谈。

hongzhengshao · 发表于 2009-3-16 11:03

第一次见，等待正解

小猪橙橙 · 发表于 2009-3-16 12:13

确实是有这样的设计的。
原因也确实如大D所说：节省能源。
因为这样不需要对整个重油储存舱进行加热。仅仅要求吸口附近的油温度满足泵送就行。

chin_bingjun · 发表于 2009-3-16 12:24

有人一定要这么干，谁也拦不住。我是不会这么干。节约能源？这理由MS牵强。

xxxtttxxx · 发表于 2009-3-16 12:32

好处是省去储存舱加热盘管，降低持续加热或对燃油储存舱保温状态的蒸汽能量损失，降低锅炉的配置。另外配置一个preheater，也需要加热蒸汽，不过不用维持大燃油储存舱的温度，好像是能够节能的。

但是，当需要对沉淀柜注油的时候，沉淀柜一般是处于低位状态的，没多少油了，而加热没有盘管的储存舱油，理论上90度的燃油
降温到50度，最多能升温同量的燃油从5度到50度。考虑5°燃油的
粘度，理想状态的传热和混合是很难达到的。

重复驳运沉淀柜的油，可以使用燃油输送泵，但是重复的驳运，
是耗费电力的，是否会提高全寿命周期的成本呢？

另外，考虑过当燃油舱满舱的情况吗？如何注入？让它溢流？

nick · 发表于 2009-3-16 13:00

如果这样可以节省能源,那我相信整体上考虑能量守恒在这里就不适用了.
而且有几点不清楚:
1. settling tank向storage tank传送的泵扬程需要多大的？
2. 为了满足F.O.的消耗，要多少90度的燃油送去混合？输送泵一直工作么？总之这个是要增加的。
3.settling tank中要保持油温就要相应的增加steam coil的热量传递。
这样改了以后真的能节省多少能源？

小猪橙橙 · 发表于 2009-3-16 17:49

如果这样可以节省能源,那我相信整体上考虑能量守恒在这里就不适用了
——能量守恒当然是适用的～为什么不使用呢？

另外，以我见过的这样设计的船，回答一下你的问题：
1. 这里用的基本都是齿轮泵。你是担心储存舱在太遥远的地方而带来管路上的损耗？这个我个人觉得，不太需要考虑，多数船油舱是放在机舱内的，或是附近，比如在机舱跟货油舱之间。起码我还没见过把燃油储存舱放在靠船首的顶边舱内。

2. 在采用这种情况时，应该会增加一台专门的泵（单纯靠输送泵不太可能），所用的电机功率在1.5-2kW左右。这样确实要增加费用以及这一整路的管子及阀附件。

3. 在采用这种方式的时候，不需要保持沉淀舱的温度90度，因为这样也是不划算的。可以另外设一台加热器，如同13楼所说，经过加热器再加热到90度。

另外需要说的，用了这种方式，储存舱中的加热盘管从安全考虑，应该还是需要的。

以一条船计算
在满足储存舱泵送要求的情况下，第3点中所提到的加热器一小时需要消耗125kg 0.4MPa蒸汽；
而同等情况下为了维持储存舱中的油温50度，需要耗费858kg的蒸汽。

所以从长远来说，这种方式是能为船东节省不少的钱的。

当然，这个是船东考虑的事情，让我用什么方式我就用什么方式，如果问我，我会推荐这种非加热盘管式。

xxxtttxxx · 发表于 2009-3-16 19:01

其实这个还是要考虑另外一个问题，比如Exhaust boiler产生的蒸汽
足够正常航行状态下的使用，包括对1对燃油储存舱的蒸汽加热的情况下，
就完全没有必要这样做了。

如果正常航行状态还需要使用燃油锅炉，那么这种方式可以减少保温和加热燃油舱的能量消耗。至于是否可行，还是要综合考虑的。

但是这种设计还是非常少见的吧？

码头工人 · 发表于 2009-3-16 19:45

如此反复的进出，沉淀柜的设置有何意义？

tony117 · 发表于 2009-3-17 16:37

就是为了节省点能源吗？那还不如怎么把主机的燃烧效率提高呢，能节省多少能源呢？有个比较值吗？全年能省多少能源，创造多少产值？
现在都在节能减排呀，节约就是创造价值！

tony117 · 发表于 2009-3-17 16:42

我有个点子，为什么不就在吸口附近加热呢，这样的效果难道不是跟你第一种方法等效？？？

cheng9406 · 发表于 2009-3-17 17:31

顶19楼，但怎样才能将油舱里的油排干呢？除非该油舱永远是好的，永远不进行清舱等。

[轮机] HFO的储存舱，这样加热可行不？

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