HFO的储存舱，这样加热可行不？

titimine · 发表于 2009-4-2 21:11

原帖由 tony117 于 2009-3-17 16:42 发表
我有个点子，为什么不就在吸口附近加热呢，这样的效果难道不是跟你第一种方法等效？？？

用盘管加热局部？怎么实现？

盘管加热的缺点是油舱始终需要蒸汽在加热，而这种方式的后果是热量被船外板大量传输到海水中。——是持续加热，这样计算下来蒸汽消耗量是相当大的

而实际上，将油抽入沉淀舱中并非时时刻刻在进行的。没必要时刻保持着储存舱中油的温度。

楼主说的那种设计原理，用沉淀舱中的热油，经过另一个加热器来局部加热冷油，重点在于局部。仅加热吸口，这样蒸汽的利用率明显高多了，至于另外添加一个泵和添加一套加热器。这个涉及到成本的平衡，前期投入多一些，或许一条船十几年下来省下来蒸汽的钱也相当可观了。

楼主这种思路，以及以上这种理论上的推断，只是提供设计的可能性。实际的应用，不仅需要完整的计算数据来证明其可行性和经济性，还需要船的运营状况来证明。这种东西真的是需要详尽和尽可能模拟实况的计算来确证的。

凑巧的是，我们的设计恰恰应用了这种设计。船东似乎也很开心，而且应用这种设计的船厂还真不少。见过这种设计的人就这么少吗？

对龙船上头大多数同行这种盲目的不加思考的，对某些新生事物集体反对的现象，真是相当恶心。

以上随便说几句

zhxzxh · 发表于 2009-4-2 21:19

没见过以前

FRANKLIN · 发表于 2009-4-3 09:22

你们设计是多大的船？万吨及以上不会用这种设计吧

xuehu122 · 发表于 2009-4-3 10:40

不是管系的，向楼上几位学习！看来这种形式是存在的，好像比较少。还是关系一个取舍的问题。

123axyz · 发表于 2009-4-3 10:58

同意14楼

chenfeng3535 · 发表于 2009-4-3 14:06

16楼说的对。Exhaust boiler产生的蒸汽
足够正常航行状态下的使用，没必要考虑蒸汽节能问题。

hustzealot · 发表于 2009-4-5 17:15

搂住介绍的内容，我从NYK那里见到过，他们有这种设计，作为产品进行推广。这里谈谈我自己的一些想法：
一、如果主机废气余热产生的蒸汽足够正常航行使用，可以不考虑用这种方式加热储存舱。
对此我很赞同。
二、如果采用沉淀柜热油加热储存舱的设计，可能以下方面需要考虑：
1)储存舱和沉淀柜的容量是否不能相差很大？
2)沉淀柜是否需要设2只？
3)管路上是否应设置电脑控制的遥控阀，可以根据设定时间进行开关，和泵进行联动，从而控制加热油和抽吸？这可能是这套系统的核心所在。

迪思 · 发表于 2009-4-5 19:01

反正我是没见过这样的，我也不建议采用这样的加热方式

titimine · 发表于 2009-4-5 22:29

原帖由 hustzealot 于 2009-4-5 17:15 发表
搂住介绍的内容，我从NYK那里见到过，他们有这种设计，作为产品进行推广。这里谈谈我自己的一些想法：
一、如果主机废气余热产生的蒸汽足够正常航行使用，可以不考虑用这种方式加热储存舱。
对此我很赞同。
二、如果采用沉淀柜热油加热储存舱的设计，可能以下方面需要考虑：
1)储存舱和沉淀柜的容量是否不能相差很大？
2)沉淀柜是否需要设2只？
3)管路上是否应设置电脑控制的遥控阀，可以根据设定时间进行开关，和泵进行联动，从而控制加热油和抽吸？这可能是这套系统的核心所在。

一，假如主机废气产生蒸汽足够的话，设计人员不会用这种设计的，采用这种设计必须是计算过或者实船反馈的数据能证明这种蒸汽不够。

二，
1，储存舱跟沉淀柜容积关系不密切，只是用沉淀柜的热油经过加热后来加热储存舱的局部冷油
2，为什么需要两个呢？不很理解
3，我们的设计是，重油输送泵由沉淀柜液位控制，输送泵工作时加热系统自动停止，反之，输送泵停止时，加热系统自动开启，就是一套互锁的系统。

titimine · 发表于 2009-4-5 22:31

回27楼

沉淀柜的容量是否不能相差很大？
2)沉淀柜是否需要设2只？
3)管路上是否应设置电脑控制的遥控阀，可以根据设定时间进行开关，和泵进行联动，从而控制加热油和抽吸？这可能是这套系统的核心所在。 [/quote]

一，假如主机废气产生蒸汽足够的话，设计人员不会用这种设计的，采用这种设计必须是计算过或者实船反馈的数据能证明这种蒸汽不够。

二，

1，储存舱跟沉淀柜容积关系不密切，只是用沉淀柜的热油经过加热后来加热储存舱的局部冷油

2，为什么需要两个呢？不很理解

3，我们的设计是，重油输送泵由沉淀柜液位控制，输送泵工作时加热系统自动停止，反之，输送泵停止时，加热系统自动开启，就是一套互锁的系统。

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