[管系] 主机投油工艺

主机滑油管路在安装过程中进入少量的杂貭是难能避免的，因此滑油管路在安装后普遍采用滑油串洗的方法清除管路中的这些杂质。为避免串油时间过长，因此，滑油管路的制作、安装、必须达到一个合理的质量状态。

为使滑油管路制作、安装、串油工作能以顺利进行，除按工厂规定的管路制作标准外，还应按如下部分内容实施。

1；放样管的制作

1.1下料：切割机下料管用坡口机光顺切割面并开出焊接坡口，然后用砂轮打磨清除掉切割时的熔渣和氧化皮。

1.2弯管：弯管能采用弯制时，不采用弯头对接。弯头对接的管段其对接部分必须保证焊后内部能进行打磨处理。

1.3直管：直管段必须采用整段管，当整段管管路过长时，只允许采用法兰连接管路，不允许采用对接焊或加套管的形式。

1.4焊接：（1）管段钉焊时采用氩弧焊，不允许采用电弧焊。

（2）对于口径和壁厚较大的管段，应采用氩弧焊打底后再进行电弧焊。对于口径较小和壁厚较薄的管段则直接采用氩弧焊。

（3）在进行氩弧焊作业时，被焊管段管口应进行封堵防止空气流通影响焊接质量。

（4）焊后对内部焊接时产生的少量肉瘤进行清理，清理时应先采用铲除的方法进行，然后再采用打磨的方法进行。采用铲除的方法往往能从根部铲除肉瘤。直接采用打磨的方法往往会留下圆痕，圆痕是肉瘤残留在管壁上的附着物，是一层很薄的金属皮。

（5）带弯头的管制作时，应首先考虑到制作后内部焊口能进行检查和打磨，多道焊口的弯管，如焊后有焊口不能检查和打磨的管段应分段制作，以确保所有焊口都能进行打磨。

2；取样管的制作

（1）
滑油系统的取样管应先在船上经仔细测量尺寸并划出管样图，或采用10mm钢筋制作样杆，如有扫描仪则可直接按样杆绘制成放样图。由管加工车间按图制成成品。

（2）
取样管在管加工车间制作时，应完全按放样管的制作要求进行。

（3）
取样管如需船上研配时，管段应尽量减少切割。钉焊前应彻底清除切割时的溅渣和氧化皮，两管连接处应打磨光顺，钉焊时应采用手提氩弧焊机。没有氩弧焊机的施工单位，如采用电弧焊钉焊的，应确保每钉焊一段，内部则立即进行打磨清理一段，彻底清除焊渣即飞溅的焊肉。清除飞溅的焊肉时，应先用铲子铲除飞溅的焊肉后再用砂轮打磨。用砂轮打磨后，应仔细检查打磨过的管壁上是否会有圆痕，如有应彻底清除这些圆痕。在钉焊工序上，应做到合理，确保每个管段都能进行打磨。

（4）
取样管严禁在船上制作，必须运回车间制作。取样管在车间仍然采用氩弧焊打底后再进行电弧焊，或全部采用氩弧焊。焊后按上1.4（4）进行。

（5）
取样管的压力表、温度表、及取样管接头应有凸肩，凸肩小直径的长度应与管壁厚度相同，管壁上的孔应在钻床钻出，其孔径应与接头小径相等，最好略有过盈。钻孔后内壁去毛刺。确实无条件钻孔的，用气割开孔的必须做到开孔处内外磨光，彻底清除由于切割造成的内部溅渣。

说明：滑油管路包括循环油柜透气管，滑油驳运管，艉轴滑油管。汽缸油管。

3；串油管的制做

串油管的制作应按取样管的制作要求进行，因它直接影响到串油质量和周期，因此，串油管路的制作应严格按上2；取样管的制作与要求进行。

4；滑油系统所有管路（含串油管）都不允许直接采用电弧焊，其连接法兰都必须采用双面焊，法兰内焊肉应磨光顺，不允许有棱角、氧化皮和圆痕。

5；滑油管路上船前的保养即安装

（1）
滑油管路制作后的酸洗应将串油管路、透气管路。管路酸洗时应彻底清除管子内部的锈层，管子干燥后内径较大的管子应用机械的方法对管子内壁进行抛光处理，（如风磨机等）抛光处理后用风吹净，再用白绸布包裹海绵用铁线来回拉净，并用风吹干净。内径较小的管子，直接采用白绸布包裹海棉的方法，用镀锌铁丝拴住在管壁内来回拉，直到拉净为止，并用风吹干净。

对于直径较大，又不算太长的管路在有条件的情况下允许采用抛丸方法清除内部锈迹，经抛丸处理后的管路内部可用柴油清洗干净，（最好用煤油）再喷涂滑油。

（2）
用与船上同样牌号的滑油浇注管子内部，浇注时管子应倾斜，从高处向低处浇油。不能用布擦，可采用转动管子的方法让内壁沾满滑油。实质上是一个简单的陆地串油过程。透气管酸洗处理后可再用防锈液处理，干燥后再进行涂油处理。

（3）
用专用塑料堵封堵所有管口，外用铁皮保护，通过螺丝孔用铁线固定好。

（4）
管子外径涂刷防锈漆。上述工作应是连续进行的。

（5）
船上安装时每安装一个管段打开一个封口，不安装的管段不准打开封口。在安装或运输过程中，如发现有封口被人破坏的应运回车间从新清洗封口。（不一定酸洗）

6；主机透气管通舱焊接件

透气管焊接在船体上的焊接件焊接结束后，管段内部进行抛光处理直到露出金属本色为止，抛光后内表面喷涂与主机相同牌号的滑油。在抛光处理时上下相连的管路必须进行封堵，透气管制作结束后两端进行封堵。以防杂物进入管内。

7；当主机循环油柜清理时，拆除透气管上下封堵，用中压风从下部向上部吹除干净后安装透气管呼吸罩。下部拆下循环油柜直管段的上部透气弯管，凡是焊接在循环油柜上的短管段如：滑油透气、滑油净化、滑油驳运等应与循环油柜一起清理，拆下来的透气弯管应再做一次清洁工作。清洁工作应使用绸布或白布进行，禁止使用破布。上部的透气管可不再进行清理工作，在串油过程中透气管不参加串油。

与循环油柜相连的滑油净化及滑油驳运（滑油驳运有设的有不设的）管路可单独处理，处理方法可采用清洗、用白布拉过后报验船东，或单独串油。

8；循环油柜投油工作

（1）
主机油底壳清理工作结束，循环油柜清理工作时应吊起滑油泵，滑油泵座下部周围空间同循环油柜一起清理，清理工作一旦结束应立即投油，且内部在检查员监督下已喷涂柴油机润滑油。或经允许的润滑脂。主机透气管的清理工作同时结束，内部也应喷涂润滑油，驳运管路清理结束。并确保主机坑部位的水不会通过这些连接部位进入主机循环油柜。

（2）
清洁的串油管路及临时滤器安装结束。

（3）
通过临时管路和油泵直接向循环油柜投油。

9；串油路线（先按1，油基本合格后再按2，进行）

1，循环油柜——油泵——临时滤器——主机油底壳2#缸部位。

2.，循环油柜---油泵---冷却器---临时滤器—主机油底壳2#缸部位。

目前国内船厂有先按1，再按2，路线串油方案的，也有直接按2，路线串油的。如果工厂条件好，滑油管路处理的比较干净，可直接按上2方案进行。一般情况下滑油冷却器内部是比较清洁的，因为滑油冷却器的主体材质是不锈钢的，滑油冷却器在运输安装等环节中可能在进口或出口进入一部分脏污，在串油管路连接前应仔细清洁滑油冷却器滑油的进口和出口。特别是在安装过程中必须注意滑油冷却器滑油进出口的防护，进出口应采用可靠的防护以防进入异物。临时滤器必须安装在主机通道门口，从临时滤器出口至主机这一段管路必须保证绝对清洁。此段管路的出口应正对着主机艏部的回油孔，这样在串油的过程中循环油柜的滑油就能在内部形成自艏向艉的内部循环过程。如主机前部有较大的透气管，可通过透气管回滑油循环柜，但必须把此段透气管进行彻底清理。具体情况可根据现场实际状况合理制定。

（瓦西莱机为5#缸）

3，对于主机油底壳下无循环油舱的主机，从临时滤器出来的滑油可接到主机回循环油舱的管路上。

10；其他：液压系统的管路可参照滑油管路的制造方法，对于扩张变径的管路其连接处焊接后必须经过打磨，并彻底清除切割与焊接溅渣后才能进入下道工序。在串油工装中，有的单位使用专用串油机，（有卖的）专用串油机在串油过程中，滤纸更换时间取决滤器前后的压差。串油机说明书规定了各种油在什么温度和压差下进行滤纸的更换。由于串油机流速快压力高最适宜船舶液压系统的串油。滑油系统串油大部分船厂是利用安装在船上的主滑油泵进行的。大型滤器有卖的，但不少船厂滑油串油用的滤器是自己制作的。我们可在自制的临时滤器前后加上压力表，串油人员可做好温度和滤器前后压差记录，以便掌握串油规律已利于节省滤纸。

循环油柜在加油过程中，应找一个干净的瓶子将所加油样品保存。串一段时间油后取样与加油样品进行比较，在正常情况下，系统经过一段时间串油后，（一般约一周时间）串过油的样品应比加油时的样品颜色略深，这是因为柴油机滑油里含有抗氧化，抗腐蚀和使柴油机清洁作用的添加剂在起作用。如串过油的样品比加油时颜色变浅或发白说明滑油进水过多已乳化或接近乳化。在串油过程中如使用分油机，应使用专门分渣的分油机，因这种分油机工作时不需建立水封，因此不要担心水进入到滑油当中去。如使用分水型的分油机或混合型分油机，分油机工作时需建立水封，因此应注意滑油加热的温度。加热温度越高滑油粘度越低，分离效果越好，当滑油温度加热到85℃时水分将不容易分离出来，到90℃时分离出来的水分会很快蒸发进入分离出来的油中，由于温度高，分油机的水封水也会有一部分蒸发进入分离出来的油中，此时分油机将不断地进行水分补偿，这些水到那里去了，自然是跑到滑油里去了。因此，如使用分油机分水时的合理温度应在65-70℃左右最好。不要超过85℃. 如分离杂貭可加热到90-95℃。（不能使用分水型或混合型的分油机分离杂貭，如使用该型号分油机必须控制好滑油温度）分水、分杂可交替进行。目前国内主机滑油串油尚没有记录使用船上分油机进行的，只有分油机在进行交验时才在码头进行效用试验。分油机的使用通常都是在海上航行时进行的。