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发表于 2009-4-26 20:07
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来自： 中国广东广州
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1958年世界第一套单点系泊系统在瑞典作为“海上加油站”成功投产，揭开了单点系泊技术在海洋石油开采和海上原油中转等领域上的应用的序幕。40多年来，随着近海石油勘探开发和海上运输业的发展，单点系泊技术的发展十分迅速。目前，这种技术已作为一种成熟的海上中转、仓储、过驳技术被世界各国竞相采用。首先，单点作为海上中转终端，通过这种“浮动的码头”，就可以供大型船舶系泊和装卸原油或矿砂，充分发挥了大型船舶运输的优越性。其次，单点作为海上油田采油终端，起到了“浮动油库”的作用，是深海、遥远油田上经济而且先进的储输手段。可以这样说，单点系泊技术为海洋石油开采和海上运输中转的历史翻开了崭新的一页，极大地推动了海洋石油开采业和石油化工业的发展。 单点系泊技术的兴起、发展和应用，对海洋石油开发和提高海上运输效率起到了重要的作用。 单点系泊作为一种技术革命，其优势如何？实践证明： 首先，单点系泊的最大优势是将码头由岸边移至海上，解决了世界上绝大部分港口航道较窄、较浅、规模较小，不能与大型油轮和超大型油轮发展相匹配的矛盾。这在中国的原油接卸中具有重要的现实意义，因为中国上百个炼油厂中，具备接卸25万吨位以上油轮能力的原油码头不过两三个。而在茂名单点投产后5年，这是唯一. 其次，单点系泊具有漂浮式和旋转式的特征：可以在7级大风中，有效浪高3.5米的情况下进行原油接卸，而且可以360度不受限制地自由转动，不需要考虑风、浪、流转变引起的影响，因此受气候影响较小；而一般靠岸式码头、岛式码头、栈桥式码头仅能在2米以下的风浪中进行接卸，受环境条件（风、浪、流）的影响非常大。 第三是节约投资。以茂名25万吨级单点系泊原油码头为例，全部建设投资约为2～3亿元人民币。而一般情况下，建设同样等级的固定码头则至少需要10亿元以上，其费用约是建设单点系泊的3～4倍。 现在以美国为例说明单点系泊的重要性。众所周知，美国每年的原油处理量超过10亿吨，2002年美国每天从国外进口原油914万桶，其中超过30%，也就是说，平均每天约有超过274万桶进口原油，是通过位于路易斯安那海岸线约30km新奥尔良市(New Orleans)的乐普公司(LOOP INC) 的三个单点系泊进行卸载的。该公司的单点系泊位于35米水深处，设计可靠泊世界最大的70万载重吨的油轮。乐普公司(LOOP INC)所接卸的原油通常来源于中东、西非、北海、哥伦比亚、墨西哥和阿拉斯加，其专用大型油轮(VLCC)和超大型油轮(ULCC)载货量都是350万桶（约50万吨）。如果没有这三个单点系泊，这些油轮就必须在加勒比海转运设施过驳到可以靠岸的小船，这样进口原油的运输和过驳费用与使用单点系泊进行卸载比较相差甚远，炼油企业根本无法承受。也正是基于此考虑，美国东部的33个炼厂共同出资，创立乐普公司，并通过上市融资建立了一个宠大的包括3个单点浮筒和管线、管汇结构的单点系泊系统，通过相互连通的陆上管线分别向每个相关炼油厂供应原油。 集中优势，发挥幅射作用，充分利用单点系泊的特性，这是一种十分明智的选择和决策，可避免重复建设引起资源的极大浪费。就拿路易斯安那州和德克萨斯州的十一个炼油厂来说，它们都位于墨西哥湾，如果它们各自建设自己的码头也不是不可能的,但投资要大十倍。 国际上第一个悬链锚腿系泊(CALM)型单点系泊，是1958年由美国IMODCO公司（现在改称SBM-IMODCO公司）为瑞典皇家海军在瑞典达拉罗港(Dalar?)设计和建造的。这是一个具有特别用途、能够系泊3000吨船舶的系统。自那时起，单点系泊在世界的应用一发而不可收，遍布各沿海地区，足见其旺盛的生命力。 |
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