关于强力甲板

angeljiji · 发表于 2009-2-23 21:53

是不是每条船非要设置一层强力甲板呢？如果一条船有多层甲板，每层甲板都能满足局部强度和总强度以及屈曲的要求，是不是可以不按照规范上强力甲板的公式来计算呢？

wangyonghua7 · 发表于 2009-2-24 08:13

一般只有主甲板是强力甲板，其余不是，好好研究一下规范关于强力甲板的概念

DraftMan · 发表于 2009-2-24 09:05

必须要有一个定义的强力甲板。
按照你这样的情况，如果每层甲板都能满足局部强度和总强度以及屈曲的要求，那么最上一层就是强力甲板。
往往这样设计偏重

blackmclaren · 发表于 2009-2-24 09:20

规范的定义，是最上一层连续纵通甲板为强力甲板，所以强力甲板不一定是主甲板，也不一定只是一层甲板，有可能是阶梯型，这主要看上建是什么形式，桥楼有多长，位于什么位置。

DraftMan · 发表于 2009-2-24 10:11

原帖由 blackmclaren 于 2009-2-24 09:20 发表
规范的定义，是最上一层连续纵通甲板为强力甲板，所以强力甲板不一定是主甲板，也不一定只是一层甲板，有可能是阶梯型，这主要看上建是什么形式，桥楼有多长，位于什么位置。

这不一定的
譬如PCTC有13层甲板，而第5层为强力甲板。
看作结构的如何定。

blackmclaren · 发表于 2009-2-24 10:15

那个应该是干舷甲板吧。按照我的理解，强力甲板不是人为指定的，而是船体结构本身决定的。参与船体总纵强度的最上一层连续纵通甲板，就是强力甲板。

DraftMan · 发表于 2009-2-24 10:20

原帖由 blackmclaren 于 2009-2-24 10:15 发表
那个应该是干舷甲板吧。按照我的理解，强力甲板不是人为指定的，而是船体结构本身决定的。参与船体总纵强度的最上一层连续纵通甲板，就是强力甲板。

干舷甲板，也不对
譬如，集装箱船，很多把下走道定义成干舷甲板，也不是最上层的了。

blackmclaren · 发表于 2009-2-24 10:25

大D，按你的理解，强力甲板是人为指定的，还是结构本身确定的？

DraftMan · 发表于 2009-2-24 10:35

是的。
譬如，如果你要指定第5层为强力甲板，那么第五层你需要按照强力甲板的要求来设计
而其他层的甲板，要求就底了。
而且，强力甲板以上的甲板，你需要尽量设计成少参与总纵强度的目的。
对于多层甲板的船是比较麻烦的，要用粗的有限元方法确定强力甲板上的甲板受到的应力，不能让他屈曲。
这是我的理解，望您及其他人补充，发表自己的观点。

blackmclaren · 发表于 2009-2-24 10:52

指教不敢，你是我师兄，我指教岂不是乱套了?

共同探讨一下吧。

上层甲板参与总纵强度的问题，我一直觉得是个很伤脑筋的事情。以你说的PCTC为例，外板延伸到13层，强力甲板定在第5层，但第6层到第13层甲板到底参与多少总纵强度？很难说得清，关键还是在于外板。如果想这么设计强力甲板，我想应该在指定强力甲板以上的外板部分增加大的开孔，让5甲板以上的外板和甲板参与总纵强度的程度降低，毕竟强力甲板太高对结构不是什么好事。但开孔开多大又是个麻烦，小了达不到效果，大了局部强度又不够。

干的第一条船，就为了桥楼式上建参与总纵强度的事情吵成了一锅粥。最后老大拍板，最上一层连续纵通甲板定为强力甲板，同时采用手工方法和有限元计算总纵强度，两相比较的结论，是上建参与总纵强度的程度约为80％，参与派和不参与派还是谁也没说服谁。设计时如果不想把最上一层设计成强力甲板，大概还是得借助有限元。

DraftMan · 发表于 2009-2-24 11:09

师兄？
认识我？Mr. Lee

blackmclaren · 发表于 2009-2-24 11:14

你比我早毕业，不是师兄难道还是师弟不成？不过我现在还不认识你。

难道你认识我？

xuehu122 · 发表于 2009-2-24 11:42

原帖由 blackmclaren 于 2009-2-24 09:20 发表
规范的定义，是最上一层连续纵通甲板为强力甲板，所以强力甲板不一定是主甲板，也不一定只是一层甲板，有可能是阶梯型，这主要看上建是什么形式，桥楼有多长，位于什么位置。

还是比较认可这个规定。下面的具体船要见具体的要求

wucuijiang · 发表于 2009-2-24 11:45

原帖由 angeljiji 于 2009-2-23 21:53 发表
是不是每条船非要设置一层强力甲板呢？如果一条船有多层甲板，每层甲板都能满足局部强度和总强度以及屈曲的要求，是不是可以不按照规范上强力甲板的公式来计算呢？

其实对于结构强度来讲，强力甲板的定义是指该甲板参与船体梁应力，所以在不做考虑船体梁应力影响条件下的有限元条件下，应当单独考虑，如果按你所说“每层甲板都能满足局部强度和总强度以及屈曲的要求”从理论上说是可以接受的，但是有时候为了保险，规范还是规定一个最低值。例如对于有些构件会规定满足有限元计算条件下，可以降低到规范计算值的百分之多少。

xhj25000 · 发表于 2009-2-24 11:55

复习加学习！能多见这样真正的讨论就好了

angeljiji · 发表于 2009-2-24 19:55

我比较倾向于由船体本身决定强力甲板位置的说法，就象你的帖子里说的指定第5层作为强力甲板，同时尽量让上面的甲板少参与总强度，这个说法本身不就表明由船体本身决定的么？
我现在算的这条船就是把最上层连续甲板作为强力甲板，但是如果按强力甲板的公式来计算板厚需要8.5mm，其实该处甲板只要6.5mm就可以满足局部强度总强度以及屈曲，那为什么非要按这个公式来计算呢？有何意义？
还有个问题，如果型深取在干舷甲板处（低于上面说的强力甲板），那舷顶列板即设在该处，这样舷侧板厚度由下往上就是薄－厚－薄，看起来怪怪的，为什么非要设舷顶列板，有何意义？

又可以颓废 · 发表于 2009-2-24 21:23

我没做过详设，对有限元也不是很了解。根据经验觉得blackmclaren 说得比较有道理。明天去公司问问我们结构部的经理据说他是川崎的有限元鼻祖呵呵

mechcat · 发表于 2009-2-24 23:11

讨论很激烈吗！
既然大家谈到PCTC，随便聊聊（一家之言，见仁见智）：

强力甲板是针对结构而言的，按规范定义是最上层的连续甲板；
干舷甲板是针对总体而言的，ICLL中有要求，我理解主要是与稳性有关的；
至于上甲板、主甲板，称谓而已。通常上与下对应，上甲板可以是最上层的甲板；主与次对应，主甲板可以指干舷甲板。

至于结构参与总纵强度与否，主要视其纵向连续性如何，是否可计入船体梁剖面模数，其中的开孔等完全按规范前后30degree扣除；
至于PCTC，目前通常5甲板为干舷甲板，最上层连续甲板为强力甲板，但甲板室下的强力甲板可视作非露天的强力甲板，可减薄。PCTC的总强度不是问题，而且这种船为中拱型船，因此上层建筑甚至强力甲板区域的屈曲也不是啥大问题。

对于总纵应力，还有一点要说明的是：强力甲板区域及其下0.1D范围内的纵向构件，即使不参与总强度，但其带板上仍有总纵应力，设计时要特别注意。

blackmclaren · 发表于 2009-2-25 07:29

你老兄一出马，讲的比我透彻多了。

DraftMan · 发表于 2009-2-25 08:55

澄清一下：
以下是JBP的定义，这样看来，除了我，其他人理解都是对的。
3.11 Strength deck
3.11.1
The strength deck at a part of ship’s length is the uppermost continuous deck at that part to which the shell plates
extend.
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尽管如此，我们依然设计过多层甲板船，把下面的甲板作为强力甲板，以及把外板没有延伸上去的甲板作为船体梁一部分的案例。

[船体] 关于强力甲板

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