机舱烟囱出风口fire damper(百叶窗)安装后漏光----不可行?

mws803 · 发表于 2009-2-11 23:52

最近本人遇到了这样一件事：一条船的烟囱fire damper到厂安装后，船东在验收时，发现百叶窗关闭后，百叶窗的盖板和围板之间有大约2mm的间隙,能够透过间隙看见亮光；

船东认为：该百叶窗为机舱失火后,关闭,用来隔断外界大气与机舱之间的空气流动.因此,不能漏光.同时，也不符合港口国有关要求，这样的百叶窗会给其在未来港口检验带来麻烦；

判定百叶窗不合格。

请教各位船人,有哪家船厂,烟囱百叶窗能做到不漏光?有无相应的检验标准?谁能提供港口国对烟囱百叶窗的具体要求？

跪求各位高人.

不会糙船 · 发表于 2009-2-12 08:37

厂家是有标准做的，应该是合格的，估计是安装和焊接变形的原因，烟囱鄙板没有校平整等原因。让火工，装配工，钳工修理修理应该没有问题。

zqk_83 · 发表于 2009-2-12 08:59

这个我也遇到了但是没有具体的标准啊？？要是有，恳请帖出来这个让船检也很难做啊

观光客 · 发表于 2009-2-12 09:15

标准就是不露光，平一下就行了

large312 · 发表于 2009-2-22 16:01

原帖由 不会糙船 于 2009-2-12 08:37 发表
厂家是有标准做的，应该是合格的，估计是安装和焊接变形的原因，烟囱鄙板没有校平整等原因。让火工，装配工，钳工修理修理应该没有问题。

貌似现在很流行提这个问题

我这里有CCS的验船师写的一个报告
提到了这个问题
可以借鉴下

mws803 · 发表于 2009-2-22 17:41

感谢5楼的帖子
不晓得船级社是怎么看待这个问题的

朗峰 · 发表于 2014-6-26 20:58

没想到我所遇到的问题是个历史遗留问题
上面所说的百叶窗如果按照CB3132-83做的话确实有2mm的间隙，标准就是这样设计的，但显然这个标准已经不符合船检要求了
那么现在不知这个问题各家船级社又是什么意见呢？见到过这两年造的新船用的都是带橡皮槽的百叶窗，橡皮是耐火橡皮，但不知道为什么rina为什么还是不同意，我都做到了不透光，为什么不能用防火的密封材料呢？橡皮不行，我用陶瓷棉绳做密封为什么也不行能，防火门上都能用，为什么烟囱百叶窗上不能用？不就是防止烟雾通过吗？不就是防止灭火剂逃逸嘛！！！为什么不行……
这么多年过去了，有哪家船籍社给出了可行的意见没？？？？？

挖坟……

不要怪我挖坟……

因为这个问题一直困扰着我，还害我不浅

朗峰 · 发表于 2014-6-26 21:02

真想把那个2B船检丢到长江里去，说来说去就是两句话：不能用密封材料，不能透光
谁能做给我看下

aaaxxx888 · 发表于 2014-6-28 19:31

肯定要不能漏光，否则船舶靠岸海事检查会以消防有漏洞扣船的。这个修改一下就可以了，对于船体来说很简单

朗峰 · 发表于 2014-6-29 20:22

aaaxxx888 发表于 2014-6-28 19:31
肯定要不能漏光，否则船舶靠岸海事检查会以消防有漏洞扣船的。这个修改一下就可以了，对于船体来说很简单

但船检给你提这样的要求：不要透光，我按最近几年常规做法把百叶做成带橡皮槽的以达到不透光的要求，可船检接着又要求不能用橡皮，OK，我用硅酸铝绳/陶瓷棉绳替代橡皮做密封材料，不行，要求不能用密封材料，最终表示无语，我做的是百叶窗，金属toch金属怎么可能不透光呢？我又不是做舵叶拂配的，精度那么高！！！！

强烈建议标准委员会的把CB3132-83的标准更新一下！标准不再称之为标准，造修船船也就没什么尺度言了，法制造船又回到人治造船了

shipbuilderwb · 发表于 2014-6-30 05:14

以前在交船时，也遇到过这种船检提到这种问题，一般通过在百叶窗上黏贴耐火橡皮的的方法进行解决。

zfq2010 · 发表于 2014-6-30 07:42

有另加盖子的，带液压缸的

qianhongzdh · 发表于 2014-6-30 13:57

百叶窗不透光，必须的。叫厂家整啊

chuanbo061 · 发表于 2014-7-8 11:53

我遇到的百叶窗

yzhang2010 · 发表于 2014-7-8 14:05

说说百叶窗。
百叶窗是有国标的，CB3132-83。以前也一直这么用的，没有人提出有什么问题。
突然有一个港口国的PSC官员认为不符合SOLAS的要求，因为百叶窗关不严，不能达到关闭通风的效果。这位老先生是有航海经验的人，认为这种不能很好关闭的百叶窗用在机舱的通风（通常在烟囱上）后果特别严重。因为一旦机舱失火，需要用CO2灭火的话，大量的CO2会从关闭不严的百叶窗泄露掉，从而影响了灭火效果。
基于这个理由，在90年代后期，该国扣留了一批带有被认为不能很好关闭烟囱百叶窗的船舶。弄得跑该国航线的船东纷纷自我检查船舶百叶窗是否能够关严。
什么是有效关闭？谁也说不清楚。只好按照那个最早提出百叶窗关闭不严的老先生的标准来行事，因为按照他的标准，起码不会再被滞留船舶。船舶一旦被滞留，除了航期的损失，还有船东的声誉、船公司在船旗国和港口国当局的印象都会大打折扣，一旦上了“黑名单”，就成了过街老鼠，船到哪里都会被重点检查。
估计是因为烟囱百叶窗的位置通常比较高，爬上去检查有一些困难。因此老先生检查就看百叶窗关闭后里面是否透光。尽管这个标准不是很严密，但是简单易行，便于检查，所以其他的PSC官员也乐于采用这个标准。最后这个标准就成为了通行的习惯做法。
由于有效关闭在规范和公约上都没有明确的标准，既然有人已经这样采用，而且还是强势的PSC官员（船公司的人就知道，这伙人牛X无比）。船公司不愿意招惹麻烦，也纷纷按照这个标准改进自己的船舶。船级社也怕自己惹上麻烦（扣船率也是船级社协会对Class的考核指标呢），也纷纷按照这个标准来验收船舶。因此这就成了一个通行的验收标准了。
这就是烟囱百叶窗关闭不能漏光的标准由来！
当有些船舶烟囱百叶窗不作为机舱通风口来使用的话，透不透光是问题不大的。
当年很多船公司对这位老先生的做法非常不满，但又无可奈何。毕竟人家够强势啊！
但是现在看起来，这位老先生未尝不是做了一件好事。因为这事要是被IMO的官员惦记上的话，就可能弄出一个复杂无比的“标准”出来，估计就不是“不漏光”这么简单了。

labilaoxin · 发表于 2014-7-8 14:24

朗峰发表于 2014-6-26 21:02
真想把那个2B船检丢到长江里去，说来说去就是两句话：不能用密封材料，不能透光
谁能做给我看下

钳工这时候可以派上用场，研磨！！长肉！！！！！！

水平 · 发表于 2014-7-8 16:03

确定二氧化碳会在上面跑掉么？

李彦杰 · 发表于 2014-7-8 17:17

这个很难说，涉及到安全的船检卡的一定严格，让他出方案吧，你们忙乎完他在不认可白忙乎，让他说怎么做！他如果不说，你自己随便搞了！

朗峰 · 发表于 2014-7-8 18:58

yzhang2010 发表于 2014-7-8 14:05
说说百叶窗。
百叶窗是有国标的，CB3132-83。以前也一直这么用的，没有人提出有什么问题。
突然有一个港 ...

谢谢您这么精彩的故事
另外，请教：
机舱风机风筒上的遥控防火风闸为什么要用“防火风闸”
1、是为了防止烟雾或火焰延播到机舱（机器处所）以外的地方，防止火灾扩大吗？机舱风机风筒（BC）一般都是在开敞甲板上，火灾也扩大不到哪儿去呀？？
2、是为了防止机器处所灭火剂逃逸，影响灭火效果吗？机舱风机出口一般都是在比较高的位置，而机舱固定式灭火系统的灭火剂一般也都是二氧化碳，二氧化碳也跑不到那么高呀？
3、是为在火灾发生时，尽量隔绝机舱的氧气来源，更好的灭火吗？若真是为了隔绝机舱氧气，相对机舱这么大的空间，普通的挡风板与防火风闸在效果上没有本质上的区别，再说机舱其它的开口还有很多，也不在乎那一丝丝的缝隙吧。

另外，为什么现在好多船上的烟囱百叶窗没有在其外部的就地关闭控制装置呢？就如上面图片中的，遥控关闭装置（就地关闭开关）都是设置在了烟囱内部，不是说要在外部快速关闭吗？哎……我又钻牛角尖了，想多了！

labilaoxin · 发表于 2014-7-8 20:46

如果是本安型的，可以不设外部关闭的装置，否则就要装设

[消防·救生] 机舱烟囱出风口fire damper(百叶窗)安装后漏光----不可行?

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