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船体是船舶的基础，直接关系到船舶的水密性、强度和稳性。船体建造中应满足有关造船规范和检验规程的要求。本文就船体监造过程中应引起重视的监控点及其常见缺陷和危害性作一分析，并提出纠正措施，以期共同提高船舶建造质量。
焊缝形状和尺寸不符合要求
在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一。焊缝金属重量占船体重量的1%～1.5%，焊接工时占船舶建造总工时的30%～40%。船舶航行中的安全性，取决于船体强度和水密性，而强度和水密性在极大程度上决定于焊接质量的优劣。焊缝形状和尺寸不符合要求，即焊缝沿长度方向宽窄不齐，焊缝截面不丰满或增强高高低不均等。均由多种原因造成，如焊工施焊时焊条不正确的摇动和移动不均匀，焊缝坡口边缘不齐等。在焊接过程中，当电流过小或焊接速度太慢时，会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊缝的增强高愈高，焊缝强度也愈大，殊不知这会引起应力集中，且易产生裂纹。
纠正措施：选择合理的坡口角度和均匀的装配间隙；保持正确的运条角度匀速运条；根据装配间隙变化，随时调整焊速及焊条角度。视不同的钢板厚度，正确选择焊接工艺参数，一般6mm左右厚板对接焊，焊接坡口各搭接2～3mm，焊缝宽度以12mm左右为宜，焊缝增强高1～2mm为宜，不应超过3mm。
角焊缝高度不够
钢质船体在装配焊接过程中，存在大量的角焊缝，如旁内龙骨与实肋板间角焊缝；中、旁内龙骨与底板或面板间的角焊缝；横舱壁与底板、甲板、舷侧板间的角焊缝等。有的船舶角焊缝高度不够，有效工作截面减少，焊接接头强度降低，在受载或外力作用下，易造成船舶局部变形损坏。曾有一艘载重一千多吨的运砂船从中断裂，原因之一就是旁内龙骨与实肋板间角焊缝高度不够。因在船体装配工艺中旁内龙骨被实肋板间断，完全靠角焊缝连接，在同一横剖面上存在角焊缝高度不够的缺陷，极易酿成船舶断裂事故。笔者所见几艘长大开口运砂船断裂均发生在此部位。
纠正措施：现场监造人员要逐条焊缝检查测量，确保焊缝有效工作截面满足强度要求。尤其对长大开口船舶船舯0.4L船长范围内的焊缝及全船1级焊缝，要重点监督把关。
重点部位施焊未用低氢型焊条
在船体大合拢时的环形焊缝和纵桁材对接缝、起重桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩等承受强大载荷的舾装件的焊缝，主机基座及其相连接的构件等处焊缝，未用低氢型焊条焊接。氢元素属有害杂质，焊接时，含氢较多的电焊条，易产生气孔、裂纹等焊接缺陷，使焊接接头有效工作截面减少，强度降低。
纠正措施：在上述重点部位严格使用低氢型焊条施焊，规范焊缝坡口形式、装配、焊接及热处理工艺等，对重点部位的焊缝还应进行无损检测。
焊缝形式不规范
如双面连续角焊缝、单面连续角焊缝未能保持连续；交错断续角焊缝的焊缝长度不足或间距过长，减少了焊缝有效工作截面；焊接坡口加工不准确或装配间隙过大，易造成未焊透或烧穿。这些缺陷均削弱了接头强度。
纠正措施：严格按照经过船检认可的焊接工艺规程施焊，各项参数力求准确，焊件接缝处的表面应保持清洁、干燥，无氧化物和杂物。
焊接材料不符合要求
有的船厂使用的电焊条、焊丝和焊剂等焊接材料未经船检认可，其材质、规格等不满足使用要求，使焊接接头质量降低。焊条等大都未经烘干及保温处理，施焊时，在高温电弧作用下，分解后放出气体，溶池中的气泡未能及时逸出而形成气孔，使焊缝有效工作截面减少，焊接接头的强度和塑性降低，破坏了焊缝的致密性。
纠正措施：船厂使用的焊接材料均应为经过船检认可的船用产品，施焊前，按照焊接工艺规程的要求对焊接材料进行烘干处理，在焊接过程中对已烘干的焊接材料要进行保温，防止受潮而影响焊接质量。
隔离舱未装空气管
干舷甲板以下各封闭舱未设或漏装空气管，舱内潮湿气体不能有效逸出，易造成舱内钢质构件锈蚀腐烂。
纠正措施：干舷甲板以下各舱均应设延伸至干舷甲板以上的空气管，制成鹅颈式，其可能进水的最低点至该甲板的高度，河船一般不应小于300mm，且距满载水线的高度，在任何情况下均不得低于500mm。海船为自甲板至水可能进入的那一点的高度，在干舷甲板上应不小于760mm，在上层建筑甲板上应不小于450mm。若经船检批准，且空气管装有有效的自动关闭装置，上述高度可以降低。空气管露出部分结构应坚固。油舱柜空气管的管口处尚应装设铜质防火网。
强力甲板上货舱等大开口角隅处未补强
大开口角隅处属应力集中区，船舶在受载和风浪等外力作用下，该区域易产生变形开裂，影响船舶强度。
纠正措施：若强力甲板上货舱口和机舱口的角隅为抛物线或椭圆形时，角隅处甲板不需补强，但有相应的尺寸上的要求。河船圆角半径小于610mm的舱口角隅，应采用1.5倍甲板厚度的加厚板或复板补强，复板边缘与甲板间应施满焊，且应用塞焊焊妥。海船角隅处采用加厚板补强，且角隅处端接缝应与舱口围板的端接缝以及甲板骨架的角焊缝错开，加厚板的厚度应较强力甲板增加4mm。
水密舱壁不能保持水密
在船舶水密舱壁上开人孔，破坏了水密舱壁的水密性，对船舶抗沉性影响极大。若船底漏水，将不能把水有效地封堵在一舱内，造成船舶沉没。
纠正措施：船舶首尖舱防撞舱壁上禁止开人孔，其余水密舱壁上一般也不应开人孔。如必须开时，应经船检同意，并应保持水密状态。
板材负公差及擅自降低材料规格
船体主要由板材和型材焊接而成，在日常监造中发现，有的船舶所用板材负公差现象较严重，虽然船舶设计时对船体各部留有一定的裕度，但这种负公差现象累积起来就会影响船舶结构强度；甚至有的船舶在建造过程中，擅自使用代用材料或人为降低材料规格或降低构件尺寸，这些将直接影响到船舶建造质量。
纠正措施：船舶建造材料应在规范允许的公差范围之内，且应尽量避免所用材料负公差的堆积。在检验工作中，要多看多测量，对擅自使用代用材料或人为降低材料规格或减少构件尺寸的现象，应予以坚决纠正。
在船舶建造中未按图施工
有的船舶在建造过程中，现场施工人员按照自己的想法或经验制作，未体现出船舶设计意图，对船舶建造质量和使用性能造成一定的影响。船舶图纸是按照造船规范的规定设计出来，且经船检部门审查批准加盖审图章后，船舶才能开工建造。若未按图施工，则造出的船舶质量没有保障。
纠正措施：在船舶建造过程中，监造人员应仔细地对照图纸逐项核对，发现与图纸不符的地方，且未经船检同意的必须按图返工。
节点制作不规范
船体构件在舭部、舷边及舱壁等处一般要间断过渡，从而出现为数众多的节点。在节点处构件彼此之间多采用肘板连接。有的船舶节点制作不规范，肘板厚度及与构件搭接长度均不能满足造船规范的要求，肘板未施双面连续焊和包角焊，产生应力集中，使节点处强度大打折扣，受力后易开裂。
纠正措施：在节点的设计和制作过程中，按照造船规范的规定，选择各部位节点的肘板形式及尺寸，肘板连接一定要施双面连续焊和包角焊，以满足强度和刚性的要求。 |
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发表于 2009-2-9 14:58
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