各位大侠发电机突然加大负载或短路对他励磁系统有什么影响？

老敏 · 发表于 2009-1-11 15:29

wangyonghua7 · 发表于 2009-1-11 16:22

我也想知道啊

柊镜 · 发表于 2009-1-15 00:26

额...这个也不好分具体励磁方式说的,对应负载加大和短路也是不同的.
先占楼...明天回来补完..
今天太晚了...睡觉去了

0111360210 · 发表于 2009-1-18 14:01

负载增加，电网电压会有所下降
通常AVR会自动增大励磁电流，提高电网电压至额定值

会飞的鱼2009 · 发表于 2009-7-1 20:50

3楼的怎么没下文了，期待中

zhaowc0027 · 发表于 2009-7-6 10:23

同意5楼iamsense。
负载突然增加，这要分2种情况：即在发动机额定功率之内和超出额定功率两种情况。
负载突加，除频率下降、电流上升，也必然造成电压有所下降，发动机要维持电压不变，必然增加励磁电流。在额定范围内，发动机有能力自动调节；如果超出发动机的能力，就会烧掉AVR内部的快速熔断器。当然，发动机还有其他保护，如失压保护、过流保护、短路保护、超频保护等，短路时，有可能上述几个保护作用在烧保险之前先行动作。
并联运行时，发生突加大负载或短路，同样也是这两种情况。在两台额定功率之和允许的情况下，机组会自动调节。所不同的是，如果2台发动机特性曲线不同，尽管2台机组功率之和可容纳，但因符合分配不均，先达到超载保护的那台就会从电网中解列出去；或是先达到逆功率的那台解列出去。一台解列，后面的情况可想而之，另一台必然超载，也会立即退出电网，造成电网崩溃。
是有功功率还是无功功率在作祟，那要看负荷性质的具体情况。

[ 本帖最后由 zhaowc0027 于 2009-7-6 10:28 编辑 ]

haishipizi · 发表于 2009-7-6 12:54

我是搞轮机的整个过程就我理解给大家说下，车在正常运转的情况下，突加负载，电枢电流突然增大，发电机的阻尼转矩增大，而此时柴油机油门没有变化，必然导致发电机速度下降，发电机与柴油机同轴，柴油机速度下降，导致调速器动作加油，速度恢复到正常水平，这个是正常过程，如果速度变化超过极限额：定转速的115%,在一定时间内没有回复，就会造成停车跳电。以上是突加负荷对柴油机的影响，对发电机而言，突加负荷导致电枢电流增大，一般负荷为感性负载，造成电枢的去磁反应增大，使得电压降低，同时转速降低也造成电压降低，AVR根据负荷和电压进行调节，增大励磁电流，保持电压在稳定范围内。如果突加负荷时电容性负载，则AVR动作相反，由于其增磁作用会使电压升高，但是大的容性负载很少见，我见到过变频器中有大容量电容，但是在启动之前都要先充电的，不允许直接启动的，我主修的是轮机专业，电气是自学的，理解不透彻的地方，欢迎指正。

孤单的瓶子 · 发表于 2009-7-6 13:13

短路的时候，发电机是需要强励的。

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