机舱水雾灭火系统

DRAWING · 发表于 2008-12-22 21:43

我来给你们专业解释，
首先，机舱，含有内燃机大于一般750kw。根据solas要求，属于A类机械处
对于这些地方需要固定喷淋灭火保护，如果仅仅是对于主机保护，那么水雾系统属于local application。局部灭火，那么水雾系统就需要满足IMO circ 913.
如果我们想对整个机舱进行保护，那么水雾属于total flooding，需要满足IMO circ 668/728修正，根据最新的imo circ。1165要求，我们还需要对bilge area进行保护，就是花钢板一下的区域。
根据这些规范，海水供给是必须要的。
你们自己去查这些规范，不要人云亦云。
另外生活区的保护sprinkler 保护，请参考iMo Reg a800.

devilfirst · 发表于 2008-12-22 21:50

楼上我顶你！
学习了！

chin_bingjun · 发表于 2008-12-23 15:35

原帖由 DRAWING 于 2008-12-22 21:43 发表
我来给你们专业解释，
首先，机舱，含有内燃机大于一般750kw。根据solas要求，属于A类机械处
对于这些地方需要固定喷淋灭火保护，如果仅仅是对于主机保护，那么水雾系统属于local application。局部灭火，那么水 ...

更正一下：根据SOLAS ch.II－1， reg.3 定义，A类机器处所是指包含有下列设备的处所或通往这些处所的围壁通道：
1. 用作主推进的内燃机
2. 非主推进，总输出大于375kw的内燃机
3. 任何燃油锅炉或燃油装置

gary · 发表于 2008-12-26 13:49

fresh water based local fire fighting system

youngfp · 发表于 2009-4-4 18:03

原帖由 Goshen 于 2008-12-18 11:28 发表
一般来说：机舱局部水雾系统必须采用淡水，是为防止海水中的离子的导电性会损坏电气设备。所以基本上都是采用淡水的，局部水雾系统是细水雾系统，是采窒息灭火的，而水不是将水直接淋熄。所以它和洒水系统是不同。由 ...

当然可以用海水了，MSC Cir.913说得很清楚啊，必要时，这个系统可以连接到主消防上，所以不是必须用淡水的！

wentian · 发表于 2009-4-5 11:31

学习拉

blancho · 发表于 2009-4-5 13:40

紫外光 · 发表于 2009-4-7 09:30

FWBLAFFS----Fixed Water-Based Local Application Fire Fighting System

guoweimin · 发表于 2009-4-7 19:35

长知识啊

summer610 · 发表于 2009-6-18 09:39

学习了，感谢各位大侠的指示

summer610 · 发表于 2009-6-18 10:15

发电机防护等级IP23,在发电机电球进风端上方安装挡板，防止机舱内的水雾直接喷到发电机内。这种防水措施，船籍社会认可么？谢谢

kongwu115 · 发表于 2009-6-18 15:17

原帖由 chin_bingjun 于 2008-12-18 12:27 发表
说明一下：机舱局部水雾系统（FWBLFF局部水基灭火系统）和机舱水喷雾灭火系统( water mist overflooding fire fighting system)是不一样的。
FWBLFF 是根据SOLAS Ch.II-2 reg 10.5.6要求配置的。意义在于当有小的局 ...

谢谢 VIP 多多以善

nissin · 发表于 2009-6-18 20:15

原帖由 chin_bingjun 于 2008-12-18 12:27 发表
说明一下：机舱局部水雾系统（FWBLFF局部水基灭火系统）和机舱水喷雾灭火系统( water mist overflooding fire fighting system)是不一样的。
FWBLFF 是根据SOLAS Ch.II-2 reg 10.5.6要求配置的。意义在于当有小的局 ...

重温经典，重温经典

duxiaofang · 发表于 2009-6-19 16:05

真是高手之间的华山论剑哦，长知识了

224 · 发表于 2009-7-20 21:10

这个系统也就一个摆设赚钱用的　真着火的话　估计是越浇　火越旺啊

o0seraph0o · 发表于 2009-7-21 10:58

回答的很详细！但是我有一点疑问：被保护区域要求IP44，但是哪里的规定有说发电机可以放宽为IP23呢？？

xuyaoyao · 发表于 2009-7-21 20:09

规范强人还蛮多啊。。。。。。

AHTS-PSV · 发表于 2009-7-21 20:16

原帖由 o0seraph0o 于 2009-7-21 10:58 发表
回答的很详细！但是我有一点疑问：被保护区域要求IP44，但是哪里的规定有说发电机可以放宽为IP23呢？？

没有地方说可以放宽到IP23。一般都是船上发现发电机IP等级不够了，怎么办？拉出来换？这个时候就需要开动脑筋来扣规范的字眼：
1. FWBLAFF只是要求保护的设备是燃油的BURNER区域. 所以，可以把喷嘴布置在柴油机上方，喷出的水雾覆盖柴油机而不覆盖发电机。
2. 发电机和柴油机结构比较紧凑，拉不开怎么办？好吧，按照楼上的以及楼上上...的说的做个所谓的挡板！

问题就这样解决了，既不用更换发电机以达到IP44去满足规范要求，又能以规范的“细节”来合理的修正错误！

不提倡去这么做，这只是发现问题后的补救措施。还是应该在设备订货阶段把发电机的IP等级明确为IP44比较好！

[ 本帖最后由 AHTS-PSV 于 2009-7-21 20:18 编辑 ]

nacksyjt · 发表于 2009-7-21 20:53

F是FIXED, 而不是FRESH, 有时候船东会用船上现有的海水泵, 不需要厂家提供, 但是如果使用海水, 管路务必需要装有过滤器. 如果系统是用淡水, 一般管路上会有一个消防接头, 用来在应急情况下接海水用的. LAFF 系统的喷嘴需要MED 认证的, 需要在IMO认可的实验室根据IMO MSC/CIRC.913 的要求做实际的灭火实验, 以确认满足要求的最小的流量和压头, 安装高度的范围和喷嘴间的间距, 这些都会在MED和船级社的TAC中有明确的规定. 另外, 最近的IMO MSC.1/CIRC.1276 中对喷嘴的位置也有明确的要求.
该系统保护的对象基本上是如下:
1, 主机TOP包括透平. (关于排烟总管, IMO没有做强制的要求, 但是GL, ABS 会要求保护).
2, 发电柴油/重油机 (一般厂家都会有在IP23发电机的实验报告(UNITOR), 确认释放的时候不会影响发电机的工作. 要求至少要分2个区.
3, 重油分油机 (滑油分油机不需要保护)
4, 燃油锅炉燃烧器喷嘴.
5, 焚烧炉燃烧器喷嘴.
6, 惰性气体发生器的燃烧器喷嘴.

nacksyjt · 发表于 2009-7-21 20:54

原帖由 summer610 于 2009-6-18 10:15 发表
发电机防护等级IP23,在发电机电球进风端上方安装挡板，防止机舱内的水雾直接喷到发电机内。这种防水措施，船籍社会认可么？谢谢

可以的, GL 就曾经这样要求过.

[轮机] 机舱水雾灭火系统

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