液货船B型干舷,有这种么?可以减少么?

DraftMan · 发表于 2008-12-5 11:12

原帖由 large312 于 2008-12-5 09:56 发表
晕
刚才问了下
如果吃水变大的话,结构吃水也变大了
要加结构了,妈的

是，结构可能的加大，局部强度和总纵都变化了

DraftMan · 发表于 2008-12-5 11:14

原帖由 windwed 于 2008-12-5 11:00 发表
渗透率：舱内浸水体积和该舱型容积之比

如果舱是满的话，你的定义是对的
如果不满，就不对了

windwed · 发表于 2008-12-5 11:18

这下对了吧，呵呵
谢谢纠正！

windwed · 发表于 2008-12-5 11:21

顺便业余的问一下，船都已经造好了，还怎么更改结构？
更改空船重量?
改变干舷除了调整dwt和固定圧载还能干什么？

windwed · 发表于 2008-12-5 11:22

我不瞎掺和，请lz的问题优先。

jimsxf · 发表于 2008-12-5 13:09

首先你要证明倾斜试验的结果是对的。比如施工设计等阶段都要统计分段重量，再加上机电设备，管系，舾装重量等作为对比。基本上实际重量和basic design时估算的重量不会差这么多的，除非设计的人真的水平很差，毕竟都是有母型船的。

其次，关于干舷，A和B的本质区别是对稳性特别是破舱稳性的要求。所以先检查在目前的设计下，干舷余量有多少，看吃水可以增加多少，当然吃水的增加是会改变总纵弯矩，但设计时总纵弯矩都是有余量的，以中国的设计水平很难能扣住弯矩来设计scantling.如果要改干舷，也可以，当然要考虑b的破舱稳性能不能算过去，毕竟你是液货船。其实最终目的都是为了增加吃水，所以应当考虑上面所说的弯矩问题，看有没有余量。

至于局部强度，增加吃水是不会影响很多的。不过吃水增加后，要考虑首部的slamming问题，如果有冰区要求的话，也要考虑。

另外，增加吃水后，方形系数一般增大，要考虑阻力增大，对航速的影响，想必船东对航速是有要求的。

DraftMan · 发表于 2008-12-5 13:32

原帖由 jimsxf 于 2008-12-5 13:09 发表
首先你要证明倾斜试验的结果是对的。比如施工设计等阶段都要统计分段重量，再加上机电设备，管系，舾装重量等作为对比。基本上实际重量和basic design时估算的重量不会差这么多的，除非设计的人真的水平很差，毕竟都 ...

补充几点：
1）目前的设计，总纵基本无余量
2）增加吃水，导致scnatling draft 增加（如果本船的scantling draft和夏季载重线一样，98%一样），Cb也会增加，波浪弯据增加。
3）bottom slamming一般不会影响
4）速度少许变化

这些都取决于设计单位的余量
重量相差这么大，设计公司应该不会有这么大的误差的

large312 · 发表于 2008-12-5 13:59

船在江里
六面吃水读出来,多余重量统计出来
我还有啥去统计设备重量的必要

还有个关于SCANTLING DRAFT的问题
以前做CCS的船.都有这个数据,还有个构件规范计算书
现在这条是BV的,缺没有这个数据,而且也没有构件规范计算书
哪个BV的或者是做送审的兄弟讲讲看他们是怎么整的?

DraftMan · 发表于 2008-12-5 14:07

你看本船的载重线的圈画哪儿的。
98%，scantling draft在这儿，很少的船比这个高，如果船东不特别要求的话。
另外，中剖面上应该有

large312 · 发表于 2008-12-5 16:56

没看懂您说啥
我看了下图圈中间那个杠在设计吃水附近
原来CCS的那条也是这样,但是结构吃水在设计吃水上面300

jimsxf · 发表于 2008-12-5 20:48

结构吃水是船级社用来计算scantling的时候，用到的吃水，就是最大吃水，通常是夏季载重线，也就是算干舷算到最后的结果。
设计吃水是用来考虑船体性能时用到的比如航速。所以这条船没提到结构吃水没关系，看计算构件尺寸用的什么吃水即可，有时设计吃水和结构吃水会相等，特别小船。

提到航速是因为现在往往船东会用小一点的主机而使设计航速在主机100％，甚至会有不考虑sea margin,这种情况下，阻力的变化对航速就会有影响，尤其是设计院没有做船模试验的情况下，设计航速本来就是根据siister ship来的，那就比较麻烦。
波浪弯矩与Cb*L*L*B成正比，所以波浪弯矩不会增加多少。静水弯矩还是起主要作用，在sea going情况下，考虑静水弯矩再加60％的波浪弯矩。
所以现在我认为可以解决的方法是，首先考虑干舷余量可否加吃水，不行的话，让设计院用b型算下破舱稳性，反正是概率法，总是有办法的，如果可以算过去，就加吃水，问题就解决了。现在性能都是用软件算，算一次只要一点时间。这种小船的强度不会有多大问题的。
如果算不够，就比较麻烦。以前有船，最后实在没办法，就加水密舱壁，从而使破舱可以算过去，这时吃水也增加了，稳性问题也解决了，但是这是很糟糕的方法了。至于怎么加水密舱壁，那就是另外一件事情了。

最后，觉得首先要做的是找出估算重量和倾斜试验差这么多的原因。

[ 本帖最后由 jimsxf 于 2008-12-5 20:55 编辑 ]

tc9999 · 发表于 2008-12-5 21:31

rzg750607 · 发表于 2008-12-8 22:43

please look through IACS UI, please mix the definition and application of A ,B freeboard

[船体] 液货船B型干舷,有这种么?可以减少么?