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发表于 2009-4-3 10:20
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来自： 中国江苏南通
气密，就是检验舱室的密性，直接的说，就是看这个舱室漏否，包括，各个焊接，管子穿舱件，一些构件穿过处，此时要检查到止漏孔，比如一个舱壁，要延伸喷肥皂水至止漏孔，有时延长很远，还是能发现漏，就是说这时候止漏孔没起到作用，气体从舱内通过角焊缝的缝隙漏出来了（这个在焊缝充气检验的时候反而是至关重要的），在做气压检验的时候，要将气体加压到一定程度（记不清多少了），保持一段时间（有规定，记不清），然后将气体减压到一定值，再检查，此时不可以泵气。不过实际操作中，很多时候没有这么仔细，直接看检验时的压力。再就是检查的时候注意：将焊缝清理干净，包括没有油漆（正反两面）（底漆可以），没有锈，没有垃圾；肥皂水喷上去之后，不要着急看，要等一会儿（一般1-3分钟吧），此时很多小的漏才能体现出来（就是气泡，白色的，大小都有，很清楚）。但要注意，有时焊接质量很差的时候，一不小心来个小孔，肉眼不太注意看的出，此时肥皂水喷上去之后，气泡很快就破了，呼呼的吹了，形成不了气泡，此时可以再喷肥皂水。对了，还有此时充气口的阀、气管要保证一定的气密，不要漏的太快，主要原因是：漏的太快，压力不容易保住，小舱室根本就压不住气；同时对大的舱室可能压力能保住，但靠着漏气的附近的（一般是道门圈)检查效果不好，流体力学可以解释。在检查完毕之后，要再次确认压力表。同时放气之后，进舱内检查一下，焊缝清理情况。压力表一般有两个，要在检验日期内，不过好的做法是：一个压力表，一个U型管（可以是玻璃管，软管，软管方便），U型管的截面积最好稍大，和充气的管不要相差太远（主要是安全考虑，不过现实中，几乎没有这么做的）。
另外检查密性，还有方法：煤油，好处是，检验效果好，缺点是，漏的准确点不便确定。冲水也是一种（检查风雨密）。
还有比较多的方法，真空试验，最常见的是用于放水塞，还有测深仪等处的检查。在一些比较规则的焊接，也大面积采用真空方法，其优点（个人总结）是工序前移，油漆什么的可以上，缺点是，耗时长，一罩子一罩子的检查下去。此时真空罩的制作形状，多种多样，发挥想象。步骤是，先清理焊缝，喷肥皂水，上罩子同时抽气，看肥皂水有没有泡沫。
还有焊缝充气，对装配焊接要求较高，国内采用的不多，外高桥用。
再有，一些特殊部位或特殊原因无法检查的部位，可以用着色试验代替。一些部位可以摆水检查，方法较多。实在不行经现场验船师仔细用眼看，也能得到认可。
压水，一般首制船，按图纸要求压，后续船，有些舱可以省略。主要目的是检查结构强度，在要求的压力之下检查。大舱、压载舱，在试航的时候压。可以对称压，只要保证每个舱壁都被压力检验就可以了。一些小舱在船台船坞就可以操作。检验的时候，主要是目测，用电筒照，可以拉线。标准CSQS上有。此时可以再看看漏什么的（一般不会有）。一般结构不会出问题的。此时最容易就是出现，在结构检查的时候，一些变形没发现，或发现之后没处理好，此时船东就可能搞了。遇到过一次，英国人（年薪相当高，羡慕），跟我开过玩笑。
船体的，写的乱，很多东西不记得了。错误、不足的地方楼下补。 |
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