中拱与中垂？

solas · 发表于 2008-11-12 15:08

为什么中拱与中垂的弯矩相差挺大，是由什么造成的？
谢谢！

tian · 发表于 2008-11-12 15:55

问题提的太模糊吧？什么意思？

blackmclaren · 发表于 2008-11-12 16:02

船的弯矩由静水弯矩、波浪弯矩和抨击弯矩叠加得到。对大船来说，抨击弯矩相对比较小，因此主要考察静水弯矩和波浪弯矩。
对一条船来说，无论是在空船、压载还是满载工况下，其静水弯矩值是确定的，这就是常说的静水中拱或静水中垂。而波浪弯矩值是根据船的航速、长度等数据计算出来的，各个船级社的公式不一致，有中拱和中垂两个值。因此在静水和波浪叠加时，肯定是一个减一个加，相差当然很多了。

1520 · 发表于 2008-11-12 22:58

对于波浪弯矩而言，如果是油船和散货船、矿砂船、工程船等方形系数相对较大的船，中拱波浪弯矩和中垂波浪弯矩一般相差并不是很大。对于集装箱船、多用途船等方形系数较小的船而言，中拱波浪弯矩和中垂波浪弯矩差别相对大些。对于高航速的集装箱船和军船而言，由于方形系数小，而且船首底部的抨击引起的附加弯矩较大，因此可能引起中拱波浪弯矩和中垂波浪弯矩的很大差别。

对于静水弯矩而言,
油船和集装船船、多用途船等一般中拱弯矩大，中垂弯矩相对较小小，设计弯矩由压载状态下的中拱弯矩决定。
对于散货船和矿砂船，由于可能存在隔舱装载或者不均匀装载，所以一般中垂弯矩会略大一些。当然，由于压载工况的存在，特别是URS11和压载水置换的要求，中拱弯矩也不会太小。
对于特种工程船舶，中拱静水弯矩大还是中垂静水弯矩大要看具体船型，如果是起重船，起重机一般在船尾，会引起很大的中拱附加弯矩。如果是FPSO，由于存在多种中间装载状态以及模块在中部区域的集中载荷，一般中垂静水弯矩略大，但中拱也不小，两者都比规范值大不少。多种情况，要具体问题具体分析，真的是一言难尽。

solas · 发表于 2008-11-13 08:52

原帖由 1520 于 2008-11-12 22:58 发表
对于波浪弯矩而言，如果是油船和散货船、矿砂船、工程船等方形系数相对较大的船，中拱波浪弯矩和中垂波浪弯矩一般相差并不是很大。对于集装箱船、多用途船等方形系数较小的船而言，中拱波浪弯矩和中垂波浪弯矩差别相 ...

学习了，谢谢！

DraftMan · 发表于 2008-11-13 12:13

原帖由 blackmclaren 于 2008-11-12 16:02 发表
船的弯矩由静水弯矩、波浪弯矩和抨击弯矩叠加得到。对大船来说，抨击弯矩相对比较小，因此主要考察静水弯矩和波浪弯矩。
对一条船来说，无论是在空船、压载还是满载工况下，其静水弯矩值是确定的，这就是常说的静水 ...

这个理解里面有很多错误

blackmclaren · 发表于 2008-11-13 12:30

原帖由 DraftMan 于 2008-11-13 12:13 发表

这个理解里面有很多错误

愿闻其详，洗耳恭听

玉娇龙 · 发表于 2008-11-13 12:35

原帖由 DraftMan 于 2008-11-13 12:13 发表

这个理解里面有很多错误

分析一下！

DraftMan · 发表于 2008-11-13 12:53

船的弯矩由静水弯矩、波浪弯矩和抨击弯矩叠加得到。

------抨击弯矩,仅仅对于外飘大，速度快的船
对大船来说，抨击弯矩相对比较小，因此主要考察静水弯矩和波浪弯矩。

-------不一定
对一条船来说，无论是在空船、压载还是满载工况下，其静水弯矩值是确定的，这就是常说的静水中拱或静水中垂。

--------弯矩由计算得来，不同工况，井水弯矩不一样，仅仅许用的是一样的
而波浪弯矩值是根据船的航速、长度等数据计算出来的，各个船级社的公式不一致，有中拱和中垂两个值。

-------一般船级社计算都一样，和速度无关
因此在静水和波浪叠加时，肯定是一个减一个加，相差当然很多了。

--------正的和正的加，不存在一个减一个加。//

[ 本帖最后由 DraftMan 于 2008-11-13 12:54 编辑 ]

DraftMan · 发表于 2008-11-13 13:01

现在我来回答搂住的问题：
你是说中剖面图上的许用静水玩具的中垂和中共相差比较大的原因？
如果是这个问题，我来告诉你：
当船东提出设计任务书的时候，我们在设计中剖面的前期，首先要得到静水玩具的包络线。
譬如散货船，我们一般会涉及到urs11，和urs17.（urs 25）
一般我们会校核如下工况：一散货船为例
1）中拱：轻压载，包括urs11 确定的，纯粹为检验强度的
2)中垂：隔舱或者匀载
上面的基本上包络了最大和最小的值。
破舱的也地考虑，一般装港卷板中间舱破会玩具大。
用这个，我们去设计中剖面，也就是许用值。

jinxuepeng521 · 发表于 2008-11-13 13:25

学习力

blackmclaren · 发表于 2008-11-13 14:15

原帖由 DraftMan 于 2008-11-13 12:53 发表
船的弯矩由静水弯矩、波浪弯矩和抨击弯矩叠加得到。
------抨击弯矩,仅仅对于外飘大，速度快的船
对大船来说，抨击弯矩相对比较小，因此主要考察静水弯矩和波浪弯矩。
-------不一定
对一条船来说，无 ...

看来是我的文字表述力太差。

我的意思是船舶在某一种工况下的静水弯矩是一定的，并非所有的都一样。压载的静水弯矩和满载的当然不一致。

初始设计时是用的弯矩包络线，但设计完成后，就可以用实际的静水弯矩值来校核了。

波浪弯矩的确和航速无关，这个乌龙了

。

初始设计时不知道静水是中垂还是中拱，当然两个都要考察，正的加正的负的加负的。设计完成后静水状态已经确定了，再叠加时当然是一个加一个减了。

好几年没干过设计，好多东西都忘了。

汗颜

BT超人 · 发表于 2008-11-13 15:01

原帖由 DraftMan 于 2008-11-13 13:01 发表
现在我来回答搂住的问题：
你是说中剖面图上的许用静水玩具的中垂和中共相差比较大的原因？
如果是这个问题，我来告诉你：
当船东提出设计任务书的时候，我们在设计中剖面的前期，首先要得到静水玩具的包络线。
...

太高深了，确实不明白
但是里面有好多错别字

leave · 发表于 2014-10-9 16:08

因为波峰波谷影响，中垂和中拱的值似乎没有比较大小的必要

lizm0326 · 发表于 2014-10-14 18:56

找找强度书

范习永 · 发表于 2014-10-15 07:49

学习了。

[船体] 中拱与中垂？

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