船舶改装问题（求教）

大爱家驹 · 发表于 2014-10-24 09:12

如果船舶尾部机舱全部割除，从新做，想加长一些，除了总纵强度，还应该注意哪些问题，具体应该参考哪些规范？

kai0512 · 发表于 2014-10-24 09:53

楼主，你提出的这个问题范围很大一时间也很难完全的回复你，小弟就提几点意见希望对你能有用，说的不对的地方也请各位船友指教。首先除了总纵强度外你还要考虑船舶的横稳性，以及艏上翘的角度对稳性的影响，也许还要考虑上层建筑的位置是不是需要整体前移，还有装载手册等（参照规范及载重线公约）。其次要考虑船舶的储备浮力（载重线公约及规范，SOLAS）。再次要考虑主机的最大输出功率是否能达到船东所要求的航速（规范）。然后就是舱室的分割及容积还有防火等（规范，SOLAS）其他的就是轮机，管系，电气等专业的事情了，这是大手术所以可以理解成新造船，我以前在修船的时候也遇到过类似的问题。

大爱家驹 · 发表于 2014-10-24 10:42

kai0512 发表于 2014-10-24 09:53
楼主，你提出的这个问题范围很大一时间也很难完全的回复你，小弟就提几点意见希望对你能有用，说的不对的地 ...

多谢！！！

zengyps · 发表于 2014-10-27 22:29

发表我的拙见，1、结构方面。机舱长度加长，对局部强度有影响，主要是纵向构件跨距加大，导致构件尺寸变大。同时，个人认为对总纵强度影响不大，一般最危险的剖面在船中。2、性能方面。做倾斜试验，确定空船重量重心，以及艏舯艉吃水，重新核算稳性，调整浮态。个人认为，机舱加长，在主机功率没太大变化的情况下，航速影响不是太大，如果尾部线性做得好，还可能提高航速。3、舾装数发生变化，考虑舾装设备的配备。4、机舱容积变大，固定灭火系统配备变化，如果有破舱稳性要求，需考虑分舱因素。5、施工工艺方面，注意合拢缝的焊接，板材及纵向构件的过渡，必要时需做焊接工艺试验。6、完工后，密试及无损探伤。等等

xuzhimin · 发表于 2014-10-28 08:06

这个真的好难，跟新造差不多了

kai0512 · 发表于 2014-10-28 21:58

4楼的兄弟，哥们儿对你的第一条及第二条的后半句有不同的见解，希望您多多指教，首先根据规范及相关设计手册的要求船舶总纵强度最大影响区应该是正弦曲线的波峰处，且在海上航行时也是如此考量的，正因如此船舶的总纵强度最大影响区一定是在船舯剖面0.4L 范围内，且最大受力面也一定是舯横剖面，而机舱增长所涉及的相关结构也就随之增大，如果考虑到破舱稳性等一系列因素，那么其附带结构和其他专业系统也会随之增加，所以船舶的总重量也会相应增加，因此得出的结论就是总纵强度会受到相应的影响。虽然使线型优化但我个人认为空间不大，因为会受到整体线型的制约，这一点我深有体会，那么增加了许多的重量虽然主机的功率会可能满足航速的要求，但是那很有可能会导致主机的工作负荷不断增加，从而减少其使用寿命，增加耗油量，这一点是船东方最不希望看到的，还有一点就是机舱增长，主机的位置很有可能随之改变，导致主轴的改变，然而主轴的长短，粗细也会消耗主机的输出功率。如果有什么错的地方希望兄弟多多指正，谢谢！

大爱家驹 · 发表于 2014-10-30 19:05

zengyps 发表于 2014-10-27 22:29
发表我的拙见，1、结构方面。机舱长度加长，对局部强度有影响，主要是纵向构件跨距加大，导致构件尺寸变大 ...

多谢！！！！！！

小海子 · 发表于 2014-10-31 09:27

强度要增加还要考虑到能否达到船东所要求的航速主机的功率稳性是否能达到其实这个就是新船了

孤独者2 · 发表于 2014-11-11 21:45

kai0512 发表于 2014-10-24 09:53
楼主，你提出的这个问题范围很大一时间也很难完全的回复你，小弟就提几点意见希望对你能有用，说的不对的地 ...

楼主回答的很全面在友联高就？

kai0512 · 发表于 2014-11-11 23:27

孤独者2 发表于 2014-11-11 21:45
楼主回答的很全面在友联高就？

没有，我没在友联做过，但修，造，设计我倒是做过，发表的评论也只是我个人的观点，呵呵，欢迎批评指正，我也能多学些知识。

kai0512 · 发表于 2014-11-11 23:30

8楼的兄弟，正如你所说，其实做过修船的人都知道，像这样的船舶大改仅就工作的环节，以及所涉及的部门，专业等等就基本上可以理解为新造一艘了！！！呵呵！！

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