船舶舭龙骨丢失的案例

haiok1587 · 发表于 2014-8-20 09:43

mikeship 发表于 2014-8-19 20:23
减摇鳍与舭龙骨完全是两个档次，不是一回事。

是两个档次，舭龙骨是最原始的减摇鳍。可以说，舭龙骨是一种减摇鳍，但减摇鳍不一定是舭龙骨。
带动力的只不过更高级点。

杨逸 · 发表于 2014-8-20 09:43

舭龙骨坏了没事，正常，确保船外板没问题是关键。

haiok1587 · 发表于 2014-8-20 09:46

bazyu 发表于 2014-8-18 09:52
舭龙骨和外板之间是有腹板的，舭龙骨的焊接赞同你的说法。

说”垫板“的那位还是在这里好好学学吧。那个专业名称叫做“复板”，英文名名“double plate". 说”垫板“的一般都是没有经过船体结构专业学习的。在现场有好多人用”垫板“这个词，但是层次高点的都叫做”复板“。

牙牙1974 · 发表于 2014-8-20 09:55

觉得楼主说的有道理，不过有个问题不明白，如果是舭龙骨板和腹板之间真的像楼主所说普遍有10MM间隙，那么造成这一现象的原因是什么？一般造船时不符合标准的原因要么为了省事、要么为了偷工减料，或者是疏忽，可是这么大的间隙施工起来我觉得即费工又费料啊，如果是因为平整度的原因造成，那分一下段就可以了，也不会普遍这么大的间隙，想不明白

haiok1587 · 发表于 2014-8-20 11:04

牙牙1974 发表于 2014-8-20 09:55
觉得楼主说的有道理，不过有个问题不明白，如果是舭龙骨板和腹板之间真的像楼主所说普遍有10MM间隙，那么造 ...

其实，想想都可以说的很明白，许多事情是执行力度的问题，现场的装配和焊工有时候都是不合格的，甚至是刚拿起焊枪不久的，他们的目的就是把这舭龙骨”粘“上就行了，厂里管理也差劲，没人问的情况下，什么事情都有可能发生。

haiok1587 · 发表于 2014-8-20 11:06

haiok1587 发表于 2014-8-20 09:43
是两个档次，舭龙骨是最原始的减摇鳍。可以说，舭龙骨是一种减摇鳍，但减摇鳍不一定是舭龙骨。
带动力的 ...

在我记忆里，我的学校老师是叫做”减摇鳍“的，但是等我毕业进厂后，这个结构别普遍叫做”舭龙骨“应该从工厂流行的，因为它是从头到尾在船底板上，形似龙骨，这么叫也是造船的需要吧，毕竟造结构的，一般没人去想这个东西怎么用，照图施工就好了。。。

haiok1587 · 发表于 2014-8-20 11:18

blackmclaren 发表于 2014-8-18 21:59
从头到尾仔细看了一遍，算是搞清楚怎么回事了，做一点个人总结吧：

1.关于舭龙骨对外板的保护。这个问题 ...

这个总结很好。
关于第一点，把舭龙骨看作舾装件，我也很赞同。对于建模强度计算加入舭龙骨是有规范要求的，应该说，由于舭龙骨在船中，并且超过的船长的一定长度的比例，不得不计入强度计算，这个是有规范要求的。没办法。

haiok1587 · 发表于 2014-8-20 15:00

刮伤1

--> 刮伤图1

刮伤2

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刮伤图2

刮伤3

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刮伤3
以上三张图是尾部那个掉落的舭龙骨在焊缝处疲劳断裂后，由于图4这个部位还是连着的，所以它就在水中上下摇摆，导致断裂口刮伤船体，并且伤痕会
在舭龙骨复板的上下均匀分布。

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图4，掉落的舭龙骨上下摇摆后，经过一定时间，一定的力度和速度，造成和前面连接的这个位置疲劳断裂，断裂后，从此那段舭龙骨就石沉大海，不知所踪。

待续。。。

04012127 · 发表于 2014-8-20 19:28

好专业的帖子，坛子里这样的争论帖子很少了，任何从互相学习提高的角度产生的争吵都是值得鼓励的，我很喜欢这个帖子

jdsbjwx · 发表于 2014-8-20 23:48

看照片感觉应该是装配时角焊缝间隙比较大而未经修正处理直接焊接，舭龙骨所处区域水线线型不大，不存在加工不到位的情况，估计该船厂分段制作安装舭龙骨的时机是在双层底分段正态的情况下安装的，工人偷懒没用工装将舭龙骨与腹板贴紧而只是大致拉上去之后就点焊，导致间隙超差。角焊缝间隙超差而焊脚未做相应加大处理的情况下，在营运过程中受船舶反复的横摇产生的交叉作用力的时候，舭龙骨在还未达到设计强度的情况下就被从外板上扯下来。当然舭龙骨的设计强度应该是小于所处区域的外板屈服强度的，防止舭龙骨过于坚挺导致连着舭部外板一起撕裂，所以很多时候船东在舭龙骨复版的对接焊焊接之前还要检查是否有塞铜片等措施防止腹板与船体外板之间的焊接过多。

xds2504 · 发表于 2014-8-21 16:19

我来说几句：1、舭龙骨主要作用是来增大横向摇摆周期，（横向摇摆慢一点）以提高船舶的适航性。
         2、舭龙骨的付作用的确是保护船壳。若发生触礁这类情况时，舭龙骨就要舍卒保帅了哟，舭龙骨就是要牺牲自己。所以，在对舭龙骨施焊的过程中不可能是深熔焊和全焊透哟，就是一般的角焊。
         3、从照片上看，该船是发生了海损事故-----是触礁了。而该舭龙骨是起到作用了，保护了船壳不被损坏进水。
         4、不能说原船厂在施焊方面有问题，但从照片上看，没有看到在舭龙骨上开止裂孔，这才应该受到批评的，才造成那条裂纹这么长！

ycyxxm · 发表于 2014-8-21 19:21

一看就不是科班出身的。当然并没有鄙视的意思。
1）概述
舭龙骨是在船的舭部安装的连续型材，用来加强耐波性和稳性，在设计合理的情况下能够极大的降低横摇和纵摇，但是相应的也会降低船舶的操纵性。规范中对舭龙骨的考虑主要是基于其对船舶或海上设施横摇的影响，《散货船结构共同规范》中舭龙骨对船体结构的影响表现在对设计载荷中横摇引起的加速度产生的惯性载荷的影响，所以《散货船结构共同规范》中对舭龙骨给出的定义是为减小船舶横摇，沿舱底与船壳垂直长度约为船长1/3的板。
舭龙骨不参与总纵弯曲，因此一般不将其直接焊在舭列板上，而用一个过渡构件连接，保证舭龙骨损伤时不致于损及舭列板。规范对舭龙骨的设置没有强制要求，但是对设置有舭龙骨的船舶舭龙骨的形式及安装相对以往规范有了更为详尽的规定

ycyxxm · 发表于 2014-8-21 19:22

2) 规范要求
（1）节点形式及布置要求
舭龙骨不得直接与船体外板焊接，在船体外板上需设置中间扁钢。舭龙骨端部应按图1所示削斜或大半径圆弧形过渡。舭龙骨端部应位于船体外板内侧的横向舭部扶强材处。中间扁钢的端部不得位于分段的接缝处。舭龙骨和中间扁钢应使用具有与舭列板相同屈服应力的钢制成。长度大于0.15L的舭龙骨应使用与舭列板相同钢级的钢材制造。中间扁钢的净厚度应与舭列板的净厚度相等。但该厚度一般可不大于15mm。舭龙骨上应避免扇形孔。

ycyxxm · 发表于 2014-8-21 19:22

（2）焊接要求
复板（中间扁钢）和舭龙骨的对接焊缝应为全焊透焊缝并与外板的对接缝错开。
舭龙骨板的对接焊缝和复板的对接焊缝在与复板和舭龙骨相交时，应分别将相交处的对接焊缝磨平。
沿复板纵边应采用连续角接焊缝，焊喉厚度“a”为复板厚度的0.3倍。复板两端端面处的焊喉厚度“a”应为其厚度的0.5倍，但应小于舭龙骨板的厚度，见图1。复板端面至板材的焊缝过渡应与板材形成45或更小的角度。

ycyxxm · 发表于 2014-8-21 19:22

（3）装配要求
舭龙骨允许存在适当的不影响其效用的变形，但如有较大变形、断裂损坏或裂纹时，应进行永久性修理。焊接时应注意舭龙骨上的端接缝，扁钢上的端接缝与外板上的端接缝都应互相错开。应注意检查舭龙骨前、后端部的外板状况。

ycyxxm · 发表于 2014-8-21 19:23

3）坞内合拢口处舭龙骨对接节点安装过程大致如下：
（1）将对接的中间扁钢散装件嵌入船壳外板上已装焊在分段的连续扁钢垫板之间，其坡口为不留根V字型60°。
（2）中间扁钢垫板对接焊缝焊接前，与船壳外板之间插入1.0～1.5mm的薄铜片，焊后抽去铜片。（也可采用陶瓷衬垫）。
（3）将中间扁钢上、下两侧进行连续角焊接。
（4）将舭龙骨定位装焊在中间扁钢上，舭龙骨对接缝与中间扁钢对接缝错开。
（5）舭龙骨对接缝尽量靠近中间扁钢处，钻约Φ25mm止裂孔。
（6）进行探伤及裂纹和裂缝检查，并消除一切缺陷。

haiok1587 · 发表于 2014-8-22 08:17

本帖最后由 haiok1587 于 2014-8-22 08:44 编辑

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图1，换新修补中的舭龙骨

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图2，完工后的舭龙骨。仔细观察，结构很有意思，有同学知道为什么会是这样吗？

补充内容 (2014-8-22 16:57):
难道看不出来吗？仔细观察！

shaoguotao · 发表于 2014-8-22 15:33

这个舭龙骨我觉得在设计的时候就不应该直接焊接到外板上面，是不是应该在外板上面再焊接一个板条，将舭龙骨焊接到板条上面。

haiok1587 · 发表于 2014-8-22 16:56

本来就有腹板的，别这么幼稚好吧！

cwpin · 发表于 2014-8-22 17:12

看了下，觉得有些话挺好玩的，还是建议大家多看看书吧，别瞎吵吵了。PS：如果自己不肯定或者不知道的还是别随便说出来误导小朋友了。
针对某些回复，附截图一张
QQ截图20140822170555.jpg

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