发电机功率的选择

labilaoxin · 发表于 2014-7-30 10:58

没有坐过电气的设计，对发电机功率如何选择一直有疑问
一般来说，正常航行时候的实际功率和单机的额定功率是什么关系
有老师说是应该在单机额定功率的80%左右，我认为不妥
请做设计的老师指导一下小弟

kangjiqiang · 发表于 2014-7-30 13:41

80%是对的，一般是这样

labilaoxin · 发表于 2014-7-30 13:42

kangjiqiang 发表于 2014-7-30 13:41
80%是对的，一般是这样

80%的时候，PMS会摇摆不定的

aqwe · 发表于 2014-7-30 18:10

是布鲁佛来的老师吗？如果总共是二台发电机，可以这么讲，如果是三台以上就不对了。PMS通常三台以上。

labilaoxin · 发表于 2014-7-30 20:49

aqwe 发表于 2014-7-30 18:10
是布鲁佛来的老师吗？如果总共是二台发电机，可以这么讲，如果是三台以上就不对了。PMS通常三台以上。

老师说两台发电机也有PMS啊，难道老师说错了？
是听导师的还是听老师的，确实是个问题

aqwe · 发表于 2014-7-30 20:59

两台发电机也用PMS，钱多当然可以。

labilaoxin · 发表于 2014-7-30 21:02

aqwe 发表于 2014-7-30 20:59
两台发电机也用PMS，钱多当然可以。

请教导师，如果不用PMS，无人机舱如何实现？

江海直达 · 发表于 2014-7-30 21:03

是啥因素使得你认为不妥当

江海直达 · 发表于 2014-7-30 21:08

没有绝对的值，国内的设计院，比较保守一些，单机负荷率百分70到75满足正常航行的所有电力负荷要求为好!日本人选85%。

labilaoxin · 发表于 2014-7-30 21:08

江海直达发表于 2014-7-30 21:03
是啥因素使得你认为不妥当

大部分PMS的并车设定都应该在负荷的75-80%左右，也就是说，并车后单机的功率只有额定功率的40%不到，这对烧重油的放电机来说不是一件好事。另外在航行过程中，一些非连续运行的设备比如空压机，冰机，空调等时不时要启动一下，这样会导致备用机频繁并车合闸解列
需要强调一点的是，本人不是搞设计的，也没有什么理论知识，只是瞎琢磨，可能是钻牛角尖，还请老师指点

aqwe · 发表于 2014-7-30 21:09

labilaoxin 发表于 2014-7-30 21:02
请教导师，如果不用PMS，无人机舱如何实现？

无人机舱二台发电机，你如保证始终有一台发电机处于备用状态？

labilaoxin · 发表于 2014-7-30 21:11

aqwe 发表于 2014-7-30 21:09
无人机舱二台发电机，你如保证始终有一台发电机处于备用状态？

看来导师没干过8000吨一下的小船。这个话题到此为止

江海直达 · 发表于 2014-7-30 21:11

labilaoxin 发表于 2014-7-30 21:02
请教导师，如果不用PMS，无人机舱如何实现？

你把pms理解的太神秘了。

labilaoxin · 发表于 2014-7-30 21:15

江海直达发表于 2014-7-30 21:11
你把pms理解的太神秘了。

请教无PMS的话如何自动并车？
我理解PMS就是功率管理系统，是否还有其他可以实现自动并车的方式

pibao_1986 · 发表于 2014-7-30 21:41

如果2台发电机，在seagoing的状态下，只用一台发电机，但也要看什么样子的船了。现在很多发电机，看一下烧油的效率，其实不低过30%的额定功率，其实烧油都差不多的，效率也差不多。看发电机的曲线在最好的状态下是85%到90%的负载率。

江海直达 · 发表于 2014-7-30 23:11

labilaoxin 发表于 2014-7-30 21:02
请教导师，如果不用PMS，无人机舱如何实现？

你思考一下或查一下嗦啦死:无人机舱对电站及配电系统有啥要求。

yhj1081 · 发表于 2014-7-31 08:31

85-90都可以

labilaoxin · 发表于 2014-7-31 08:59

江海直达发表于 2014-7-30 23:11
你思考一下或查一下嗦啦死:无人机舱对电站及配电系统有啥要求。

思考了一下，没有查到SOLAS，仅仅是思考了一下
假设正常航行的时候一台发电机运行，这时候，制冷压缩机因为冷库温度而自动启动了，而空压机也因为压缩空气达到了启动空压机的设定值而启动，而目前网上的负荷为额定功率的80%，当压缩机和空压机启动的时候，由于没有电站管理备用机没有并车，这时候会造成一些非重要负载纷纷脱扣。甚至可能会使配电板的保护动作
不是搞电气的，也不是搞设计的，不知道我这样理解对不对

江海直达 · 发表于 2014-7-31 10:32

labilaoxin 发表于 2014-7-31 08:59
思考了一下，没有查到SOLAS，仅仅是思考了一下
假设正常航行的时候一台发电机运行，这时候，制冷压缩机 ...

For ships operating with one generator set in service, arrangements are to be such that a standby generator will automatically start and connect to the switchboard in as short a time as practicable, but in any case within 45 seconds, on loss of the service generator. For ships operating with two or more generator sets in service, arrangements are to be such that on loss of one generator the remaining one(s) are to be adequate for continuity of essential services.

江海直达 · 发表于 2014-7-31 10:35

labilaoxin 发表于 2014-7-31 08:59
思考了一下，没有查到SOLAS，仅仅是思考了一下
假设正常航行的时候一台发电机运行，这时候，制冷压缩机 ...

solas for UMS:
Regulation 53 - Special requirements for machinery, boiler and electrical installations

1. The special requirements for the machinery, boiler and electrical installations shall be to the satisfaction of the Administration and shall include at least the requirements of this regulation.

2. The main source of electrical power shall comply with the following:

2.1. Where the electrical power can normally be supplied by one generator, suitable load-shedding arrangements shall be provided to ensure the integrity of supplies to services required for propulsion and steering as well as the safety of the ship. In the case of loss of the generator in operation, adequate provision shall be made for automatic starting and connecting to the main switchboard of a stand-by generator of sufficient capacity to permit propulsion and steering and to ensure the safety of the ship with automatic restarting of the essential auxiliaries including, where necessary, sequential operations. The Administration may dispense with this requirement for a ship of less than 1,600 gross tonnage, if it is considered impracticable.

2.2. If the electrical power is normally supplied by more than one generator simultaneously in parallel operation, provision shall be made, for instance by load shedding, to ensure that, in case of loss of one of these generating sets, the remaining ones are kept in operation without overload to permit propulsion and steering, and to ensure the safety of the ship.

3. Where stand-by machines are required for other auxiliary machinery essential to propulsion, automatic change-over devices shall be provided.

4 Automatic control and alarm system

4.l. The control system shall be such that the services needed for the operation of the main propulsion machinery and its auxiliaries are ensured through the necessary automatic arrangements.

4.2. An alarm shall be given on the automatic change-over.

4.3. An alarm system complying with [url=mk

MSITStore

:\LloydsRegister_RuleFinder_920_EN_100\VFS\SFT_PROGRAM_FILES_X64\Lloyd’s%20Register\Rulefinder\9.20\Rulefinder_STAT.chm::/l31.1.3.2.2.10.6.11.8.html]regulation 51[/url] shall be provided for all important pressures, temperatures and fluid levels and other essential parameters.

4.4. A centralized control position shall be arranged with the necessary alarm panels and instrumentation indicating any alarm.

5. Means shall be provided to keep the starting air pressure at the required level where internal combustion engines are used for main propulsion.

[电气] 发电机功率的选择