极地地区的船舶和普通船舶在建造工艺上有哪些方面的不同？

zch545210 · 发表于 2014-7-3 16:10

航行于极地地区的船舶和普通船舶在建造工艺上有哪些方面的不同？有没有关于极地船舶建造工艺的资料给推荐下！

夜之哀伤 · 发表于 2014-7-3 21:05

没造过这样的船，坐等高人

三虎 · 发表于 2014-7-3 21:34

感觉首、舷钢板应加厚，没造过。

1056412910 · 发表于 2014-7-3 21:57

我们做过一个穿梭油轮，航行于冰区的。就干活的一个感受来说。一个很明显的特点就是板厚，船底板的厚度和其他航区的船舶地板差不多。主要差别是水线以上。有明显变化，板厚加大。还有就是甲板上走的管线都被一个箱型分段扣住，板厚达到35.内部的结构也都是加强结构。以上这些

malcolm · 发表于 2014-7-4 09:50

俄罗斯、丹麦、瑞典是这方面的专家

匿名 *发表于 2014-7-4 09:55* 来自：中国上海 · 发表于 2014-7-4 09:55

malcolm 发表于 2014-7-4 09:50
俄罗斯、丹麦、瑞典是这方面的专家

好多芬兰搞的跟丹麦瑞典啥关系

zch545210 · 发表于 2014-7-4 14:24

1056412910 发表于 2014-7-3 21:57
我们做过一个穿梭油轮，航行于冰区的。就干活的一个感受来说。一个很明显的特点就是板厚，船底板的厚度和其 ...

At low temperatures, the ductility and fracture toughness decreases; the steel becomes brittle, increasing the likelihood of a catastrophic brittle fracture. Such fracturing is more frequent above the water-line where steel is exposed to very low air temperatures.

这就是水线以上板厚明显加大的原因吧！

zch545210 · 发表于 2014-7-4 14:32

匿名者发表于 2014-7-4 09:55
好多芬兰搞的跟丹麦瑞典啥关系

这是芬兰stx搞过的一些极地船舶。但是很难搞到他们建造技术方面的资料

Marmen · 发表于 2014-7-4 15:09

zch545210 发表于 2014-7-4 14:32
这是芬兰stx搞过的一些极地船舶。但是很难搞到他们建造技术方面的资料

这些找708和702 他们跟Aker Arctic合作的这个公司以前就是STX、ABB和Aker控股的公司不过现在STX把股权都卖给芬兰政府了

haitainjeff · 发表于 2014-7-24 20:02

svnjcx · 发表于 2014-7-24 20:16

可以看一下polar code的草稿

q935420666 · 发表于 2014-7-25 14:39

极地航行一圈满船的冰- -

船板厚肯定的，还需要加热系统

tjnh891176 · 发表于 2014-7-31 08:09

非常棒的资料，谢谢啦

寒斐子 · 发表于 2014-7-31 08:18

本帖最后由寒斐子于 2014-7-31 08:25 编辑

参考各船级社的ICE CLASS内容，就是把温度和冰解决了就行了，冰包括航线上有没有冰和需不需要本身破冰，还是由破冰船破冰后航行，另一方面船上的设备的加热保护问题。

malcolm · 发表于 2014-8-3 23:16

俄罗斯船级社极地船实力很强

就是要出狂战斧 · 发表于 2014-8-5 09:54

我做个一个冰区加强的动力系统，目前国内ccs还没有专门的振动计算软件，而且船规也是抄袭BV的，基本上是一个比较缺乏经验的项目，目前送审还没有通过，不过就是要加厚，各种加厚，考虑到会打到冰的情况。

Sam-liu · 发表于 2014-8-7 18:19

这种船型没有接触过

[现场·工艺] 极地地区的船舶和普通船舶在建造工艺上有哪些方面的不同？