机舱水雾的供电问题

lmw0320 · 发表于 2014-6-25 06:14

最近被验船师开出意见，说是根据IMO MSC CIRC.1165/ annex-16的要求：the system should be supplied by both main and emergency sources of power and should be provided with an automatic change-over switch. The emergency power supply should be provided from outside the protected machinery space. 机舱水雾系统必须提供主电源和一路应急电源。可是一般情况下，机舱水雾只是局部灭火系统，我们的理解是完全没有必要提供应急电源，之前做过的船也没有遇到这样的问题。想请问下，是我理解错了，还是引用的这个IMO通函不适用机舱水雾系统？

骆驼广 · 发表于 2014-6-25 15:07

你真的错了

海飞丝 · 发表于 2014-6-25 15:32

船检已经说的很明白了。

atty29780900 · 发表于 2014-6-25 20:54

是啊，船检说的很明白了。

labilaoxin · 发表于 2014-6-25 21:00

是不是你错了还真不知道，也不知道什么通函
只知道我干过的船都是两路送电。
一些司空见惯的东西很少去深究
希望有大侠能出来指点一下，也让大家共同提高

jonny09 · 发表于 2014-6-25 21:22

这种应急情况适用的设备是需要2路电供给的，我经过的船都是

lmw0320 · 发表于 2014-6-25 22:01

jonny09 发表于 2014-6-25 21:22
这种应急情况适用的设备是需要2路电供给的，我经过的船都是

真心不觉得需要两路电源，机舱水雾是局部灭火，主要针对柴油机等单台设备的灭火，此时主配电板不可能失电，一路电源完全足够，更不需要应急电源供电。这个通函，我个人认为不是针对机舱水雾系统的。毕竟水雾灭火有太多种了。

补充内容 (2014-6-28 11:39):
回复松鼠jsin826：分油机着火难道对主配电板就有影响了？

孤单的瓶子 · 发表于 2014-6-26 21:02

本帖最后由孤单的瓶子于 2014-6-26 21:24 编辑

呵呵，这个问题到这来了呀！固定式局部水基灭火系统是针对A类机器处所的，MSC1165其实涵盖了机器处所和cargo pump room区域了，怎么可以混用规范？
其实ABS 13版的OSV规范都说了固定式局部水基灭火系统遵循的IMO规范应该是MSC/CIRC913，按照这个来执行的话，泵取主电源是符合规范要求的。
既然楼上诸位如此好奇，现列举CCS, LR, GL几个船级社规范对于规定时局部水基灭火系的电源要求如下：
CCS对于MSC/CIRC 913通函的解释中的条款3.6.2：
如果系统自身不带动力源，则仅需要由船舶的主电源供电。

LR2012规范Part6-Ch2-Sec17/17.3.1：
Where fixed water-based local application fire-fighting system pressure source are reliant on external power they need only be supplied by the main source of electrical power 。

GL2012规范I-Part1-ch3-sec9/D4.9：
Components of the system such as pumps and valves requiring an external power source shall be supplied by the main power source.

lmw0320 · 发表于 2014-6-28 11:42

孤单的瓶子发表于 2014-6-26 21:02
呵呵，这个问题到这来了呀！固定式局部水基灭火系统是针对A类机器处所的，MSC1165其实涵盖了机器处所和carg ...

你的话并没有真正解释CIRC.1165里的应急电源供电问题。到底是需要还是不需要？
你说不需要，可是验船师说需要，因为1165就是针对机器处所和泵舱区域的。机舱水雾不就属于这个范畴吗？
关键是如何真正说清楚问题，让验船师关闭这个意见！

孤单的瓶子 · 发表于 2014-6-28 14:59

本帖最后由孤单的瓶子于 2014-6-28 15:36 编辑

lmw0320 发表于 2014-6-28 11:42
你的话并没有真正解释CIRC.1165里的应急电源供电问题。到底是需要还是不需要？
你说不需要，可是验船师 ...

MSC1387(已修正替代MSC913)适用于固定式局部水基灭火系统，固定式局部水基灭火系统只针对A类机器处所起保护，要求系统具备喷细水雾20min的能力。
对于固定式局部水基灭火系统，MSC1387本身就是要求在灭火时可以不用关闭engine的，那么主发电机在固定式局部水基灭火系统启动灭火时，是不应该停机的。既然如此，主电源一直在，只取主电源是可以的。MSC1387规范原文也是如此描述的：Systems requiring an external power source need only be supplied by the main power source。

MSC1165适用于等效的水基灭火系统, 针对机器处所和货泵室。MSC116要求系统具备喷水30min的能力。
如果硬要套用规范MSC1165，要求固定式局部水基灭火系统采用主/应急的双电自动切换供电给泵。
请问此时，固定式局部水基灭火系统到底是应满足喷30min要求呢，还是20min呢？可以查查FAIN, SEAPLUS的固定式局部水基灭火系统图纸，应该可以找到答案的。

savagagarden · 发表于 2014-7-4 16:19

把水雾设备的电源接在应急配电板上不就行了，正常情况下主配可以通过联络开关向应急配电板上的水雾供电，当主配失电时，也能自动转换为应急电源供电

chuanbo061 · 发表于 2014-7-4 17:39

我们船机舱水雾就一路主电源送电

syj4812 · 发表于 2014-7-7 17:04

机舱水雾系统要明确两个部分，一个是泵组水雾释放部分，这个前面有朋友讲的很清楚，就是在水雾灭火的时候机器是不停的，所以只用主电源应该是满足要求的，也有兄弟找出了LR和GL的具体规范。一个是水雾的火情探测部分，这个应该是双路供电，不应因为主配的失电而失去探测功能。

youngfp · 发表于 2014-7-7 21:02

对你提的问题如果你能写英文的全称可能更好回答？
通常船人讲的机舱水雾可能指的是“机舱局部水基灭火系统”，如果你指的是这个，那么不需要应急电源，参考MSC.1 Circ.1387。
如果你们船上不是这个系统，而是“固定式压力水雾系统”，那么验船师要求的是对的。

很多人搞不清楚上面两个系统区别！

gongzhenyulove · 发表于 2014-7-7 23:31

同意楼上的观点，搞明白是“局部”还是后者在去判断是否需要双路供电

allmytear · 发表于 2014-7-12 12:55

学习了，最近就出了这样的问题，船厂妥协了（增加了电源转换箱），看来确实有商榷的余地，对规范看来还是要逐字逐句研究。

江海直达 · 发表于 2014-7-12 21:16

验船师断章取义。就地消防的控制和报警系统是那样要求的。

250181689 · 发表于 2014-7-13 16:03

豸豸κ贬磬豸

江海直达 · 发表于 2014-7-13 19:07

1165适用于机舱水雾消防系统吗

laurenceli · 发表于 2015-2-2 16:16

简单来说 LR对这个有规范需要2路供电
但其他船级社就没要求

[电气] 机舱水雾的供电问题