[船体] 分段车间涉及的胎架制作，装配，焊接及缺陷分析及防止措施

1、根据我们厂施工习惯，架胎通常采用立柱式胎架，立柱通常选用角钢，其规格通常大于80x80x10mm

2、根据所建造分段图纸提供的胎架形式，选择合适的分段制作场地，对于线型复杂或精度要求较高的分段，应增设胎架模板，控制分段变形。

3、在胎架上划出胎架中心线、肋骨检验线、辅助线以及接缝线等。

4、根据图纸在对应的纵横构件位置上垂直竖立桩头。

5、利用激光经纬仪找出水平面，并在各支点桩头上作出标记，作为量取胎架高度的水平基准面。

6、满足图纸要求，扣除对应位置板厚差值，在相应的桩头上划线，然后割去余量，并在对应焊缝位置相邻的两个立柱上焊上支撑加强材，防止焊缝焊接下凹变形。

7、胎架报检

对平直胎架的报检做到个人自检、班组互检；对立体分段的胎架做到个人自检、班组互检、报质保部或精度控制科内检，经检验合格后方可进行下道工序的施工。

1）、装配工在进行装配前对所使用的设备应进行检查，在保证设备良好的情况下进行施工，不合格设备按有关程序请设备保障部维修。

2）、装配工在施工前，应对所制作的分段图纸进行消化，对图纸中所提要求、施工注意事项进一步了解，做到心中有数，不盲目施工。

3）、装配前应对上道工序移运过来的零、部件进行进一步检查，凡不满足要求的零部件要进行火工或开刀等校正，直至复检合格。

4)、对施工现场的环境进行整理，以保证安全生产。

1）、分段装配时对所组装的零、部件要进一步与图纸进行核对，做到零、部件编号与安装位置一对一，严禁相似构件之间进行混用，以确保所安装构件准确无误。

2）、装配人员在进行装配时应严格执行分中对称向端部拼装的原则，最大限度的降低装配应力，禁止强力装配。

3）、按图纸要求进行拼装，依装配工艺进行操作。

4）、装配时定位焊应遵循由中间向两端进行且定位焊焊缝尽量在焊道的同侧。

　　定位焊的要求：

在构件端部75mm范围以内尽量不施定位焊，定位焊长度：～50mm，间距：～200mm～300mm；对于开设坡口的构件，定位焊应在坡口的背面；定位焊的焊材应选用与焊接时所采用的焊材强度匹配。

5）、分段结构完工后，对本分段的铁舾件、管支架、电缆托架等舾装件进行安装。

6）、装配工在分段装配完工后，（包括舾装件）应在所制作的分段上清楚地标识出以下方面内容：分段中心线、合拢口余量线、定位肋骨线、总组分段对合线等，并在端部打好洋铳眼以便于合拢识别和参考。

7）、分段装配结束后经装配工自检合格后，交区域主管检查合格后交质保部检查，只有在得到质保部确认合格后方可通知下道工序作业（如焊接等），对不合格的装配则应进行及时修正，直到报检合格。避免开刀返工。

8）、分段装配、焊接、修补合格后，应对该分段进行分段完整性完工测量，测量表应包括以下内容：分段的外形尺寸、构件的垂直度、分段整体水平度、大合拢口主要对接构件的实际尺寸、舾装件的完工情况（对未安装的舾装件应备注原因）。

9）、分段测量表随分段交下道工序，最终交船台，作为分段船台大合拢的参考依据。

　1）、特殊分段：如甲板分段、槽型舱壁、机舱大开口分段、等因结构薄弱，根据工艺要求应架设必要的工艺加强。分段大开口处，为确保合拢口开口尺寸，必要时可根据实际情况确定安装假框架或必要的防止变形的支撑。

2）、分段胎架制作、模板设定及分段临时工艺加强。工装用料应以余料为主，同类型分段在确保规定要求的前提下应注意工装的重复利用。

焊前准备

1、 施焊人员须取得所属船级社认可的资格证书方可在船上相应区域施焊；

2、 焊接设备必须满足焊接性能要求；

3、 焊接材料须得到所属船级社认可，由焊条仓库保管员在入库时进行验证；

4、 碱性低氢焊条必须依其使用要求使用，即焊前经350℃～400℃烘熔1～2小时，置于70℃保温箱中随用随取，受潮碱性低氢焊条降级使用；

5、 酸性焊条必须保持干燥，受潮焊条必须经100℃烘干；

6、 施焊人员焊前须熟悉《焊接规格表》及《焊接工艺》并严格执行

7、 焊前坡口必须严格符合图纸要求，除去坡口氧化皮等杂质，装配符合规范标准

8、 板厚差削斜，当两对接板的板厚差大于4mm时，必须对厚板进行削斜过渡，过渡边宽H≮4∣δ1-δ2∣

9、焊脚大小由班组长或其指定人员用笔标注在焊缝上。

1、 每道焊缝在焊接时应保证另一端自由收缩；

2、 手工焊拼板时，先焊接端接缝，再焊边接缝；

3、焊缝长度大于1000mm时必须采用退焊，长焊缝采用分中逐步退焊法。

1、 构架与板缝相交时，应先焊板缝再焊构件对接缝，最后焊接构件角焊缝和构件与板之间角焊缝；

2、 分段大合拢口结构与板之间角焊缝根据图纸缓焊区留500～600mm不焊，以便于船台合拢；

3、肋骨、舱壁等结构靠近大接缝一侧的角焊缝一般应在大接缝焊完后进行焊接；

4、在分段结构焊接过程中，先焊结构对接立焊缝，其次焊接结构立角焊缝，再焊接结构与壳板之间的平角焊。在焊接结构立角焊缝及结构与壳板之间的平角焊缝时应注意弧双数焊工（一般不多于6名）对称的由舯向四周呈发射状施焊。减少分段焊接变形。

5、分段焊接结束后将分段进行翻身，并完成分段的翻身焊。

1、焊接人员必须取得与所焊区位要求相应的CO2气保焊资格证书方可上岗作业；

2、CO2气保焊接材料(包括焊丝、陶瓷衬垫等)必须得到所属船级社认可，由仓库保管员在入库时进行验证；

3、 焊丝以及陶瓷衬垫必须保持干燥，受潮的焊丝及陶瓷衬垫必须在烘箱中经100℃烘干后方可使用；

4、 焊接人员焊前必须备齐活动板手，焊丝钳等必备工具；

5、焊前坡口必须严格符合图纸要求及工艺要求，除去坡口内杂质，装配符合规范标准

6、坡口背20-30mm范围内必须除去油漆，磨光，以便于陶瓷衬垫的紧密张帖；

1、 焊接人在焊前必须在试板上调好焊接规范参数，然后方可正式在焊缝上施焊；

2、 施焊时，在起弧处提前2～3秒送气，排除待焊处空气，焊丝的干伸长度一般以6～10mm为宜，引弧位置应设在距焊道端头或接头5～10mm处，电弧引燃后，缓慢返回端头或接头；

3、焊枪运走时，其与焊件的夹角一般不小于75°，喷嘴末端与焊体的距离以10-15mm左右为宜；

4、 收弧时要填满弧坑并且在熔池尚未凝固冷却之前要继续通气保护熔池，以防止出现坑裂纹及收弧气孔；

5、 平角焊时，若采用长弧焊，焊枪与垂直板成35L～50L角度，与水平方向呈现75°左右，焊丝对准水平板处距角焊缝1～2mm，若采用短弧焊可直接将焊接对准两板交点；

6、 单面焊双面成型（TC）焊时还应注意，当第一层打底焊结束以后及时进行第二层填充焊，并且只有当第二层填充焊结束后方可撕开背面的陶瓷衬垫，以防止在进行第二层填充时焊缝烧穿；

7、 在CO2气体保护焊焊接时同样应注意采用退焊法，较长的焊缝采用中间对称逐步退焊法等工艺措施。

8、当焊道需采用多层多道焊时，各层之间的引弧点和熄弧点要相对错开，减少焊接缺陷。

原因：CO2气纯度不够、气中含有水分等杂质或风速超过规定施焊范围，致使CO2气对熔池保护不良；TC焊，也就是单面焊、双面成型焊时背面出现气孔是由于陶瓷衬垫受湿或焊件背面有油漆、水分等；

防止措施：对气体纯度进行检查处理，增设防风罩，加大气流量，对陶瓷衬垫或焊件背面进行干燥处理；潮湿天气，焊前对母材要进行预热处理。

原因：一般是由于施焊人员操作不当，焊层过厚，或焊接规范不当，焊接电流过小；

防止措施：加强施工人员工作责任心的培养，每层焊道焊接完工后要即时敲渣，坚决杜绝不敲渣就进行下一层焊缝的焊接。

原因：一般是因为焊速过快或焊接规范欠妥引起的，如焊接电流、电压过低；

防止措施：控制焊接速度，调整好焊接参数。

原因：主要是因为气保没有起到很好保护，或干伸长度过长，应查看气体保护情况或调整好焊接规范。

防止措施：焊接时增设防风罩，调整好干伸长度，调整好焊接设备参数。

当板厚δ≤12mm时c=4～6mm

               δ> 12mm时c=6～8mm

坡口的开设应以自动割、半自动割为主，坡口要求打磨清理，不得存在氧化铁等杂质，坡口无大的缺口，对于坡口手工修理产生的缺口必须磨平，大的坡口（难以磨平）须预先焊补处理，坡口背面必须保持干净、干燥无油漆，背面母材两侧20～30mm范围内打磨以便陶瓷衬垫的张贴牢固。

2、 “码板”要求：

采用TC焊时，拼板缝必须以“码板”进行，“码板”规格为250×200×t（t一般等于板厚，通常为10～12mm），架设的码板间距为350mm左右，每隔3～4档左右须架设一道梳状码，其长度不得短于一档肋距长，以上码板的架设必须垂直于焊道。

另：每块码板在焊道交叉处均必须开设r=30过焊孔。

准备工作

1、根据生产要求及分段特点选择合适的搬运工具，确定搬运方法；

2、参与搬运人员必须是经过培训和安全学习，车辆驾驶员必须具有相应车辆的驾驶执照，并使其掌握必须的作业规程和要求；

3、对于车辆，驾驶人员应检查车辆的轮胎、刹车、润滑系统等情况并负责向分段搬运指挥人员汇报；

4、在每一只分段搬运时须由搬运工段长指派现场搬运指挥员。该指挥员负责分段搬运过程中一切调度；

5、安全人员应及时到位。

分段移位及搬运

1、检查分段吊环及吊环部位加强焊，查清分段上情况，排除在分段搬运中隐患，该工作由安全员负责；

2、检查分段脱胎情况，确保分段与胎架完全脱离；

3、分段移位时应检查小车车轮、轨道情况是否正常，不得违章作业；检查小车与牵引机械的连接，确保安全作业；检查道路上是否畅通无阻；

4、分段移位道路上严禁人员横行，并预先放置禁止人员通行的牌障；

5、分段吊运要求做到轻起轻放，吊运时分段通过的下面场地上所有人员必须避开；

6、严格控制分段移位、吊运过程中的速度，并由安全员护行。

1、分段翻身必须保证足够的起吊高度；

2、行车工与指挥人员建立通信联系，要有单独的通信频道；

3、搬运人员积极迅速配合，行车工仅听从于指挥人员。

1、分段搁置前应检查铁镫情况，铁镫要求同高(对于平直分段),防止分段因放置不平而产生变形，分段搁置的铁镫高度必须符合要求；

2、分段放置时要求缓慢进行，不得出现碰击现象，不规则分段要求打好足够的支撑，并且只有在支撑打牢后方可放下吊钩；

3、合拢时分段放落应同样遵照b进行，且应做到足够的搭焊等工作。

在分段搬运的整个过程中应由指挥员统一调配，搬运及操作人员密切配合，中途遇到异常情况冷静对待、不慌不乱、求稳果断。