关于艉轴密封的一点介绍，个人见解欢迎讨论！

高先生 · 发表于 2014-4-29 10:18

论坛中看到有船友问及艉轴密封的一些问题，今天正好手中有分艉轴密封的图纸，拿来加了一点自己的理解，和大家分享一下！
若有不足之处大家可以一起讨论！

如图，其中艉密封有#1，#2，#3，#3s四道唇封，首密封有#4，#5两道唇封将艉轴后部分成5个空间

空间一，#1唇封后部压力此处吃水高度产生的水压力可以看到压载时为0.03Mpa满载时为0.077MPa。

空间二，#1和#2中间部分，此部分在安装时用油壶加入滑油后用丝堵堵上，压力很小近似大气压。

空间三，#2和#3中间部分，此处空间通过25A管路连接2号25L艉密封油柜压力为油柜中油产生的压头。

空间四，#3和#3s中间部分，此处空间通过40A管路连接3号艉轴重力油柜，压力为油柜高度处油产生压头0.092-0.107Mpa.

空间五，#3s前部和#4 后部，此空间压力同样通过40A和3号艉轴重力油柜相连，压力相同。

空间六，#4和#5中间部分，此空间通过25A和1号15L前密封油柜相连，压力为油柜中油压头

空间七，#5前部，无油。

各空间压力大小关系

空间四=空间五>空间六>空间三>空间一>空间二。

三个油柜1号，2号首密封和艉密封油柜有高低位报警，3号艉轴重力油柜有低位报警

如此设计时，我们就可以通过观察到的现象来判断前后密封的状况。

2号艉密封油柜高位报警并且油柜中有水时可以判断#1，#2唇封损坏泄漏，因为外部水压力大于油柜中油产生的压力。

2号艉密封油柜高位报警并且油柜中无水只是油多了，可以判断#3唇封损坏，因为重量油柜中产生压力大于艉密封油柜油产生压力

一般来说2号艉密封油柜中油不会产生低位报警。因为空间三两侧空间的压力都大于它。使其滑油无处泄漏。

同理，如果1号首密封油柜高位报警，那么#4号唇封损坏。低位报警#5唇封损坏（当然从外面就可以看到其漏油了）

补充内容 (2014-4-29 16:36):
分成7个空间是

高先生 · 发表于 2014-5-4 14:29

没人响应？

学船无涯乐造船 · 发表于 2014-5-4 23:11

高先生发表于 2014-5-4 14:29
没人响应？

看过了,不错!
不过有几个问题请教一下:
1、三个"应急法兰"接口干什么用的?
2、三个油柜安装高度为什么都是高度范围呢?这样在船上不好定位，容易扯皮，能不能给出准确的安装高度？
谢谢！

我不是船员 · 发表于 2014-5-5 09:08

上述所有的高度，都是由厂家提供的

高先生 · 发表于 2014-5-5 09:15

学船无涯乐造船发表于 2014-5-4 23:11
看过了,不错!
不过有几个问题请教一下:
1、三个"应急法兰"接口干什么用的?

第一，三个接口不全是应急法兰接口，有两个是check valve检查的可以打开看看有水没有，个人理解是假如后面#1，#2泄漏不是很严重的时候只有少量水漏进来，那么水可能在艉管和艉密封油柜底部有少量水。可以打开看是否含水以判断是否泄漏。只有另外一个应急法兰具体还真不太明确。
另外关于高度的话，重力油柜高于满载水线是因为有的密度小一点，另外还有最大高度的范围个人考虑是轴封最大承受的油压决定的吧

学船无涯乐造船 · 发表于 2014-5-5 10:29

高先生发表于 2014-5-5 09:15
第一，三个接口不全是应急法兰接口，有两个是check valve检查的可以打开看看有水没有，个人理解是假如后面 ...

回答有点不理解！

labilaoxin · 发表于 2014-5-5 10:53

关于艉管密封的问题，若干人讨论过若干次，这次再次学习提高

haha2007 · 发表于 2014-5-5 12:01

学习了

cuislong · 发表于 2014-5-5 12:57

貌似JMT的，管路如此多

高先生 · 发表于 2014-5-9 12:42

学船无涯乐造船发表于 2014-5-5 10:29
回答有点不理解！

还有什么不理解可以讲一讲，我们共同探讨一下！

学船无涯乐造船 · 发表于 2014-5-9 13:31

高先生发表于 2014-5-9 12:42
还有什么不理解可以讲一讲，我们共同探讨一下！

就是安装的高度问题

高先生 · 发表于 2014-5-9 13:32

学船无涯乐造船发表于 2014-5-9 13:31
就是安装的高度问题

安装高度的不同是为了保证几个空间的压力大小关系的

学船无涯乐造船 · 发表于 2014-5-9 13:38

高先生发表于 2014-5-9 13:32
安装高度的不同是为了保证几个空间的压力大小关系的

这我知道
就是高度范围，太含糊了
碰到厉害的船东需要准确的数值！

高先生 · 发表于 2014-5-9 13:41

那就不是碰到厉害的船东了，那肯定是碰到SB的船东了

无奈 · 发表于 2014-5-9 15:00

首先，密封环强度很大的，很难损坏。当海水压力大的时候，环只会越压越紧（调试的时候起码应该差不多，要是压力差太大就是有问题吧）。。所以只有23间的滑油跑到海里或河里，或者到3、3s间腔，所以2号柜只可能低位报警，不可能高位报警，你说呢？你在仔细研究下。。

高先生 · 发表于 2014-5-9 15:36

无奈发表于 2014-5-9 15:00
首先，密封环强度很大的，很难损坏。当海水压力大的时候，环只会越压越紧（调试的时候起码应该差不多，要是 ...

2,3间的滑油不会跑的海里吧，以为即使2或者3损坏由于他俩边的压力都大于2,3之间的压力，只能从两边往中间泄漏，所以应该是2号柜高位报警的机会大

无奈 · 发表于 2014-5-9 15:43

高先生发表于 2014-5-9 15:36
2,3间的滑油不会跑的海里吧，以为即使2或者3损坏由于他俩边的压力都大于2,3之间的压力，只能从两边往中间 ...

不是的，23空间油只会往外走（注意密封环方向，23间两旁往23间压只能越压越紧）另：以前厂里有个船就是因为23间压力太大，油都从12环往外跑了，好几桶滑油，奢侈。。

高先生 · 发表于 2014-5-9 16:54

无奈发表于 2014-5-9 15:43
不是的，23空间油只会往外走（注意密封环方向，23间两旁往23间压只能越压越紧）另：以前厂里有个船就是 ...

2,3直接的压力大事什么原因啊？这之间的压力就是2号柜中油的压头啊，再大能怎么大？

胡甫圣 · 发表于 2014-5-16 23:19

楼主，有没有这方面的资料，分享一下，感激不尽，

qinjiewei · 发表于 2014-5-17 00:19

一般来说各个密封腔之间有如图中关系
楼主图上的是自然循环的，现在多用泵加冷却器进行强制循环。
对于大船来说，吃水不同需要设置2个密封油柜进行转换。
2014年（具体哪月记得不清楚了）造的船如果跑美国港口还得满足VGP，艉管滑油就需要换成可降解油。

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