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发表于 2014-3-28 16:58
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来自： 中国上海
应该是通过调整型线来降低兴波阻力
马士基航运去年大赚15亿美元，业界从马士基的财务报告看出马士基公司除了降低航速、建造万箱级节能船，很重要的措施就是通过削船鼻艏降低船舶油耗，据说主要靠降低油耗节省18.6亿美元的支出，为此台湾阳明海运与万海航运也开始效仿，今年都将规划旗下船舶进厂“削鼻”，要将球形鼻艏改为剑鼻艏，以降低油耗。
阳明海运与万海航运去年就已经分别有2到3艘船进厂削鼻，而从今年年中开始，万海旗下8艘4500箱集装箱船将委托台船割换鼻艏，阳明旗下8到10艘4000到6000箱集装箱船也正与台船谈判进厂时程与价格，而长荣海运因旗下船舶船鼻原本就较尖，削鼻能节省的油耗仅有1％到2％，因此已决定不削。
台船高层估算，4500箱集装箱船的船割换鼻艏后，油效率至少4％，以船舶每日耗油约100吨来算，每日可节省4吨油，船用燃油每吨约600美元，一年可剩下近百万美元，而削鼻费用1艘约70万美元。 |
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