关于轴系校中以及尾管定位环氧收缩的相关问题

jooyee1002 · 发表于 2013-12-20 20:05

1.尾管相关问题
尾管照光的时候是否需要考虑进环氧收缩量的问题，是不是太过于严谨了（但态度绝对是好的，因为工作是由不得半点马虎的），因为环氧的厚度一般在30-60左右，不可能大于80mm，因为超过80mm需要分层浇注，就算是在极限情况下80mm，按高等等牌子的环氧的收缩量是千分之一环氧厚度，也就是收缩0.08mm。
但是尾管照光时，尾基准点是用直尺从基线量取的，别说0.08mm，就是0.8m的误差绝对也是可以出来的。
2.轴系校中的问题
在调整轴系的时候，考虑主机环氧的厚度，需要将主机提高环氧的收缩量。但是我们在浇筑环氧的时候环氧是高于主机基座底板一定的高度的，在环氧收缩的时候，外面多出来的环氧是不是会补偿下面的环氧收缩间隙。但是冬天浇注的话，需要用太阳灯烘烤环氧，这样必然露在外面的环氧会比底座下面的环氧温度高。
而且我在船厂几年了，我真没看见在轴系校中时将主机的高度专门提高环氧收缩量的

gogohuanxiong · 发表于 2013-12-20 20:05

1.尾管相关问题
尾管照光的时候是要考虑进环氧收缩量的问题：
　　因为“艉支点变了，你的艉轴中心线就变了，特别是在特种船舶艉轴长轴系三支撑中最能，如果变了就会影响三支撑中间轴承温度高，还会影响后期的轴系校中。目前很多船厂在艉管浇注后各轴承的顶伸支点不拆出，只是将外面多余的部分锯掉，点焊处理，这样中心点不会变，也不会影响环氧浇注强度。”

2.轴系校中的问题
在调整轴系的时候，考虑主机环氧的厚度，需要将主机提高环氧的收缩量。但是我们在浇筑环氧的时候环氧是高于主机基座底板一定的高度的，在环氧收缩的时候，外面多出来的环氧是不是会补偿下面的环氧收缩间隙。
　　“这个说法是不正确的，因为环氧收缩的阶段是在固化后才开始的，所有的收缩都是一起形成的。一般环氧只多出主机基座４０左右，再多的只能说是你公司太有钱……”

冬天浇注的话，需要用太阳灯烘烤环氧，这样必然露在外面的环氧会比底座下面的环氧温度高。
　　　"环氧浇注后起主要作用的还是设备基座以下的部分，其它的只是陪衬，一般不作考虑。"

jooyee1002 · 发表于 2013-12-20 20:07

还有个事，在尾管浇注的时候，也是需要用太阳灯烘烤的，外面的环氧肯定也比尾管周围的环氧干的快，收缩之后，是不是在内部存在间隙，虽然0.0几的间隙是很小的

jooyee1002 · 发表于 2013-12-20 20:08

求大神路过时，帮小弟解答下，小弟在此感激不尽，刚开始做这行，只想搞清楚每个细节，不像浑浑噩噩的，在此谢过

无声的泪 · 发表于 2013-12-20 22:23

尾基准点到基线距离用直尺量？精度不是有全站仪吗？

jooyee1002 · 发表于 2013-12-21 07:59

无声的泪发表于 2013-12-20 22:23
尾基准点到基线距离用直尺量？精度不是有全站仪吗？

对于某些船厂，而且不是少数的船厂，都是从基线直接用直尺量的，而且csqs的标准，这个偏差可以达到7mm（轴系长度小于15m，轴系大于15m的长度是可以达到10mm的）

jooyee1002 · 发表于 2013-12-23 09:39

人呢？天冷，大侠们都被冻没了？？？？？？？、

ghijij · 发表于 2013-12-23 10:05

冻手啊。

jooyee1002 · 发表于 2013-12-23 16:17

ghijij 发表于 2013-12-23 10:05
冻手啊。

这么衰！

bmccmsm · 发表于 2013-12-23 16:20

jooyee1002 发表于 2013-12-21 07:59
对于某些船厂，而且不是少数的船厂，都是从基线直接用直尺量的，而且csqs的标准，这个偏差可以达到7mm（轴 ...

基准点用直尺量取产生的误差只能使轴线距基线的高度产生偏差，并不影响轴线对中，而环氧的收缩量对轴系对中是有影响的，所以必须考虑进去。

jooyee1002 · 发表于 2013-12-23 16:22

bmccmsm 发表于 2013-12-23 16:20
基准点用直尺量取产生的误差只能使轴线距基线的高度产生偏差，并不影响轴线对中，而环氧的收缩量对轴系对 ...

也许是我现在是做的小船，以前没跳槽之前，在大厂里是做检验的，对数据这东西没有去深究，现在的这个小船，连轴系负荷都不做，还是最古老式的直线校中法，这个经实践证明，已经是存在问题的一种校中方式了，没办法，给的什么价钱，什么家伙，只能干什么样的事情。

SNOWFLY3 · 发表于 2013-12-25 08:13

不需要考虑环氧的收缩量的。因为轴系对中结束后，还需要轴承负荷调整的。本质上可以说，轴系对中和轴系负荷调整是2种对中方式。

yyc919 · 发表于 2014-5-6 12:26

Chockfast艉轴管定位施工工艺

一、准备工作
1. 将尾轴毂（铸钢件）按要求初步定位，并与船体构架焊接。
2. 在车间预先将前后尾轴承液压法分别压入已镗妥的尾管内。
3. 在尾管推入尾轴毂前，先将尾管法兰及尾轴毂与环氧接触的两端面用粗砂纸打毛。然后将尾轴毂内孔及尾管外圆用丙酮清洁干净，无锈迹、水迹、油迹及油漆等
4. 将尾管缓缓推入尾轴毂内，并利用尾轴毂上沿圆周等分设置的调整螺栓进行定位调节，直至尾管轴承中心线与所拉的轴系中心线重合。经最后轴系对中，尾轴管与尾轴毂中心偏差（上下左右）所形成环氧厚度应大于12mm。
5. 用黑色泡沫围条在尾轴毂前后端将封口封住。如尾管后端法兰没有固定螺丝则可用直径大于螺孔的圆木棍代替，环氧固化以后配钻螺孔。另准备若干厚度8mm左右的圆环木板，30mm × 30mm的木条若干根，玻璃胶若干支，薄橡皮条（5mm厚）和白铁皮条若干，铁丝若干等备用。如果是大型的尾管（尾轴管直径大于600毫米且浇注面长度超过400毫米的）必须要做一个可移动的环行夹具，在黑色泡沫围条将尾轴毂前后端法兰间隙封堵后安装环行夹具。
6. 用通径40mm左右的管子点焊在尾轴毂上端的浇注口与透气口处，若该船处于倾斜状态，则浇注口为较低点处，并且浇注管上口与透气管上口保持水平，且透气管最短为300mm长度。
7. 准备好两把200转/分--500转/分的重型手提电钻，用于搅拌Chockfast。
8. 供应商提供的都是特殊材料，应妥善保管。一旦遗失，不可以用其它材料代替使用，因此而造成的一切后果将有厂方负责。

二、 Chockfast的混合和浇注
1. 浇注前应备有足够数量的Chockfast。
2. 在混合Chockfast及浇注过程中，应保持周围环境无打磨、电焊气割等工作的进行。
3. 先打开桶盖，然后根据技术样本第692号上的温度/厚度关系曲线图所显示的相应固化剂用量，将固化剂倒入桶内，请注意：必须按图所示的要求准确倒入固化剂的用量。
4. 将搅拌桨叶装在低速电钻上（200-500RPM），准备搅拌Chockfast，将已倒入固化剂的桶用两腿紧紧夹住，然后开始用电钻搅拌Chockfast，搅拌时桨叶必须全部埋入Chockfast里面，以防将空气泡混入Chockfast，上下左右搅拌2-3分钟，直到桶内的Chockfast全部均匀混合，并无明显的气泡，然后开始倒入到垫块模壳内。若搅拌中有气泡混入，则可在浇注中缓缓抬高浇灌，让气泡在流泻中破裂。
5. 混合后的Chockfast应立即进行浇注，倒入时应选择在浇注口的最低点，缓缓倒入，直到液面升至浇口高度为止，浇注完成后应在尾管两端海绵围条处挤压围条直至能看到有环氧流出，以此来释放轴套内的残余空气。图一所示。
6. 如果尾轴管直径大于600毫米，且Chockfast浇注面的长度超过400毫米，那么Chockfast应分为两次浇注。第一次浇注是总量的一半，过一个小时之后再次浇注直到充满整个尾轴管并溢出浇注管为止。
7. 按垫块厚度另浇注一块试样，做测量用。
8. Chockfast 完全固化的时间为18小时-48小时，取决于当时的环境温度，当冬天环境温度低于13℃时，或当湿度较大时，可以适当使用加热器以加速固化时间。（详见冬季保温措施）
9. 固化后测量巴氏硬度，并作记录报告。服务工程师配合工厂检验员向船东、船检提交。
10. 将泡沫围条除去后用丙酮清洗凹槽内部，无油迹和异物，并用粗砂纸将凹槽内侧尽量打毛。将浇注口管和透气口管连根除去后挖出管内深度25毫米以上的环氧。割去高出尾轴毂外表的定位螺栓部分或去掉定位螺栓。
11. 用Phillybond Orange一种专用密封环氧胶，涂布在后法兰圈垫外圆Chockfast与尾轴毂之间以及（二、9.）中所述的几个部位。图二所示。
12. 用0.02MPa的压缩空气进行密性试验，无渗漏即合格。
13. 复核轴承中心，并记录在案。

图一

yyc919 · 发表于 2014-5-6 12:27

Chockfast寒冷季节施工工艺（加热保温措施）

Chockfast在冬季气温低于13℃时，必须相应采取保温取暖措施，否则会引起浇注质量问题，例如环氧搅拌时会有很多气泡，固化后可能变得脆性增大等，因此必须特别引起施工时注意，具体措施如下：

一、 Chockfast材料的加热保温
冬季施工时，环氧树脂粘度很厚，不易搅拌均匀，需要加热保温到20 - 25℃理想状态，通常加热保温措施有以下几种：
1. 电热毯加三防布罩
即在现场空地上先放一层木板或泡沫隔热材料，再将一张电热毯铺平，将环氧桶放在电热毯上，在环氧桶上再铺一层电热毯，依次类推，最后用三防布将环氧全部罩住，进行加热并保持12-24小时。优点是加热均匀、安全，不会有局部过热，电热毯容易买到且易收藏。

2. 集装箱内加热保温
在施工现场附近，临时吊一小型集装箱或其他小型隔热间，该箱间必须四周均为隔热性能良好。将环氧堆放里面，四周用安全有效的加热设置对内环境加热，并将环氧周围的温度控制在20℃ - 25℃左右，并保持12-24小时。
3. 三防布罩内加热
在现场空地上，用三防布围成一个密闭的空间，把环氧桶按每排间隔一定的距离成叠的堆放在地上，环氧桶的两侧用碘钨灯或加热器加温，加热源距离环氧桶200-300毫米。打开加热源保温12-24小时，以使环氧整桶均匀加热至20-25℃。
4. 恒温箱内保温
把环氧放在可调节温度的保温箱内，温度设定为25℃，进行加热并保持12-24小时。

二、浇注前的保温措施
冬季施工时，为了确保环氧垫块的浇注质量，机座周围应提前12-24小时加温。必须使环氧垫块的上下接触（机械底平面和基座的上表面）的温度和环氧基本相同，以20-25℃为最佳。
三、浇注后的保温措施
冬季施工时，为了使浇注后的环氧垫块在一定的时间内固化并达到理想的结果，必须采取相应的保温措施。对于不同的设备，有不同的方法，具体如下：
1. 主机
浇注前，用三防布将主机两侧围成封闭的施工区域，并在主机两侧布置碘钨灯若干，距离垫块位置高约1.0-1.2 m左右空间距离，每隔0.6m – 0.8m设置一个碘钨灯（沿主机长度方向）；在主机机座下的空隔仓内用暖风机或者用加热器来加温；用温度计测量垫块位置处的环境温度为20 - 25℃左右为最佳。浇注后(3小时后),将碘钨灯移近垫块约空间距离0.6m--0.8m左右，使碘钨灯在垫块处产生的温度在25℃左右，进行保温。
2. 发电机及其他机舱内设备
当发电机在船台上浇注环氧时，这时通常是半露天的，需要用三防帆布将发电机整个罩住，使施工区为封闭的空间，用碘钨灯按主机相似的方法保温。
3. 甲板机械: 锚机、绞车等
由于甲板机械一般均在露天状态，因此在冬季施工时应严格按照该工艺要求加热保温，否则会引起浇注的垫块脆性增加，产生裂纹和裂缝。当露天温度低于13℃时，用三防布将整个锚机或绞车遮盖住，形成一个封闭的区域：内部用加热器或碘钨灯加热并照明，在浇注前使区域内部温度达20 - 25℃，在浇注后1小时后用碘钨灯移近垫块约0.6m左右空间距离，保温在25℃左右即可。
4. 尾轴管、舵承轴套等
浇注前，用三防布或隔热板将尾轴后段(即露天段)包复尾管出口封闭，在尾轴管后段架设碘钨灯或者加热器来加温，使内部环境温度为20-25℃并持续12-24小时，浇注后约1小时，在尾尖舱内，尾管另一端口处设置一加热器（功率应较大）或碘钨灯若干并在同一直线方向设置一小型风机将热风吹入尾管内，使充满尾管内的温度为20 - 25℃之间（见图）。

注意：在寒冷季节浇注环氧时，工厂必须听从服务工程师的安排，保温措施应达到工艺要求，由服务工程师测定温度后方可浇注。在温度较低的环境下，环氧凝固较慢，应注意及时添补环氧直到完全固化为止。因此，浇注后厂方应安排值班人员协同服务工程师观察环氧的浇注情况（约3-4小时），发现有收缩要及时添加。另外，厂方应安排值班人员控制浇注后保温，温度保持在20-25℃。

Chockfast炎热季节施工工艺（降温措施）

Chockfast环氧树脂在夏季气温接近和超过32℃时，为了确保在大型主机设备浇注时能达到最理想的结果，必须采取有关相应的措施如下:

一、主机、发电机等机舱内大型设备夏季高温浇注垫块专用措施：
1. 浇注前将Chockfast材料堆放在机舱内通风良好处，尽量温度最低处；
2. 准备四只中小型鼓风机在主机四角，循环通风；
3. 配比固化剂时应严格按所提供的配比曲线图，根据厚度和当时温度决定用量；
4. 当主机垫块厚度较厚50mm左右，垫块尺寸超过400mmx400mm时，若操作者经验不足或服务工程师不在场时，为了确保浇注能达到最佳结果，可以采取以下特别操作步骤：即先按序（一块接一块）将每块浇注厚度约为30 - 35mm，然后一小时或二小时后，再浇注到规定的高度（浇口至少15mm以上）；
5. 当浇注后半小时至一小时时，用手感觉主机座板和铁档板的温度，若烫手感觉，则用风机对着吹，使之尽快散热降温；
二、锚绞机等露天设备夏季高温施工措施
1. 浇注时间的选择尽量放在下午日落时或日落后，以避免太阳直射在甲板产生的高温热辐射；
2. 将Chockfast材料放在阴凉通风处，避免太阳直射；
3. 可以在白天将浇注垫块处清洁干净并围好挡板等；
4. 浇注前才喷脱膜剂；
5. 若天气无风闷热，温度很高，可以准备几台鼓风机，以利浇注后散热通风；
6. 严格按配比曲线倒固化剂，混合后即刻倒入；
7. 浇注后一小时，观察浇口是否有收缩或液面下降，若有则立即补上。
三、潮湿季节的施工措施
当环境温度超过机座/基座表面的温度，若发现机座下平面或基座上平面有水气或露点时，必须采取措施，使施工区的环境温度接近或低于基座温度。
1. 用风机对基座周围散热降温；
2. 采取加热措施（参考“寒冷季节施工工艺”）。

[轮机] 关于轴系校中以及尾管定位环氧收缩的相关问题

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