关于主机轴系校中

ylsfjzw · 发表于 2013-12-14 21:13

按照轴系校中工艺调整SAG和GAP后，贯穿螺栓连接后，为什么做顶举实验（测力）时中间轴和尾轴负荷都超重，主机也调起过。如果这样反复调动主机，那之前报验过的校中就没什么实际意义了，船东船检还要求不超过5丝。请求大虾讲解。

职业人 · 发表于 2013-12-14 21:37

调整SAG和GAP的目的是为了更快的找准主机的大概位置，就像一座桥一样。但是GAP和SAG不能完全定位主机，更精确地主机及轴系定位就是顶举法测轴系负荷了。GAP和SAG调整完之后，中间轴拿走都没什么问题了

claine2864 · 发表于 2013-12-14 23:13

你说的是圆差和缝差，这属于轴系和主机对中的范畴，而轴系负荷是另一个概念，是合理分配主机轴承和轴系轴承，艉轴承的负荷值，非常重要。而轴系负荷都是在主机，轴系对中后进行，所有的螺栓已经固定，所以在调整负荷的时候，根本就会影响对中。另外，轴系对中可以在船坞和船台进行，而轴系负荷却必须在水下进行，因为要考虑浮力的影响。

502865173 · 发表于 2013-12-15 07:19

说得好

ylsfjzw · 发表于 2013-12-15 21:42

个人觉得保证左右圆差和左右缝差就行，因为在调轴承负荷和曲拐时还得反复起落主机，我做过28400T十多条船按照工艺每次中间轴承和尾轴承负荷都超重。可是船东船检硬是不同意，

ylsfjzw · 发表于 2013-12-15 21:43

职业人发表于 2013-12-14 21:37
调整SAG和GAP的目的是为了更快的找准主机的大概位置，就像一座桥一样。但是GAP和SAG不能完全定位主机，更精 ...

个人觉得保证左右圆差和左右缝差就行，因为在调轴承负荷和曲拐时还得反复起落主机，我做过28400T十多条船按照工艺每次中间轴承和尾轴承负荷都超重。可是船东船检硬是不同意，

ljaiyj · 发表于 2013-12-19 16:44

同意二楼所说

tasos · 发表于 2013-12-22 08:57

1、轴系校中（SAG & GAP）只是将主机的初步位置定好后检查主机的环氧厚度（或垫块厚度）是否满足要求，并不是最终状态；
2、轴系顶升试验是用来检验轴系校中的结果的，而且顶升试验对主机的位置调整是很小的，校中效果好的情况下只需要将中间
轴承上下稍微调整下就好了，只有在中间轴承调整不出来的情况下才会考虑调整主机。

个人见解，紧供参考！

novalid · 发表于 2013-12-23 13:51

有的船级社貌似对这方面有规定，顶升时不能动主机，具体没研究过规范，不过据我接触过的几个老外说，在有些船厂已经取消开口外圆交验了，只看顶升结果，反正我做过的船大部分还是会在顶升时调整主机高度的！只要环氧厚度在范围内，基本没船东船检提出过异议。

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