轴系镗孔不浇注环氧和轴系不镗孔浇注环氧的区别？

ghijij · 发表于 2013-12-5 16:13

如题。
两种情况都有，但是一直不知道为什么。

dumengxion · 发表于 2013-12-5 16:48

有的人上下班坐公交，有的人开车，为什么~

ghijij · 发表于 2013-12-5 17:17

回答问题。

夜之哀伤 · 发表于 2013-12-5 20:48

镗孔不浇筑环氧主要是对尾毂进行镗孔，镗孔后的内径和艉轴管外径是过度配合，安装的时候一般用液压力把艉轴管安装到尾毂内的。这样的安装型式一般适用于小型船舶。
不镗孔浇筑环氧主要是尾毂的内径远大于艉管的直径，一般要求尾毂直径要大于艉管直径40mm以上。清洁好并安装固定好艉管后用填充物把艉管和尾毂的间隙填好，然后开始浇筑环氧。一般大型船舶浇筑环氧较多

草原孤狼 · 发表于 2013-12-5 21:41

建议你看下船舶动力装置安装工艺学，这个问题一两句解释不清楚。

170015754 · 发表于 2013-12-6 08:46

我认为是：
镗孔的是镗尾轴管来控制轴线精度，这类尾轴管和尾毂是焊接的
不镗孔的是尾毂和尾轴管之间是浇注环氧固定的，用浇注环氧的精度来控制轴线

170015754 · 发表于 2013-12-6 08:47

个人见解，俺是搞电气，不知道说的对不对

ghijij · 发表于 2013-12-6 09:02

我感觉4楼说的好像对些，但是我之前做的205000t的散货船，还是使用镗孔不浇筑环氧，是因为尾毂直径与尾管直径相差不大吗？

ghijij · 发表于 2013-12-6 09:21

没有其他答案了吗？

夜之哀伤 · 发表于 2013-12-6 18:22

ghijij 发表于 2013-12-6 09:02
我感觉4楼说的好像对些，但是我之前做的205000t的散货船，还是使用镗孔不浇筑环氧，是因为尾毂直径与尾管直 ...

晕倒，这么大的船设计的时候肯定不会才用镗孔的，一般大船尾毂直径和长度都比较大，因而镗孔加工难度也大了。你想想镗孔机两端轴承距离较远的情况下探出来的肯定是中间镗多两边镗少了，这样加工误差非常大难满足公差要求。这就是为啥大船一般都用环氧浇筑了

mattcn · 发表于 2013-12-6 23:33

ghijij 发表于 2013-12-6 09:02
我感觉4楼说的好像对些，但是我之前做的205000t的散货船，还是使用镗孔不浇筑环氧，是因为尾毂直径与尾管直 ...

兄弟，多打了个0吧，20万吨船轴系还镗孔。

northwolfw · 发表于 2013-12-8 12:00

主要是设计上的区别。
在之前轴系都是用镗孔、压尾管。
后来设计应用了环氧浇注来固定尾管。
此种方法较镗孔有很大的优越性：
1、生产周期大大缩短。因为镗孔一般需要一周时间，而且尾管还要等镗孔结束，才能精加工尾管外径。时间上无法与环氧浇注相比。
2、方法简便，易操作。一般也由服务商来操作。
3、方便轴线调整，尾管安装不容易偏心。一般设计环氧厚度~20mm，极限是~8mm（专家指正）。故可以由很大的调整空间。即使轴线有些偏差，尾管定位时可以调整过来。

而对于一些小船的轴系来说，设计时艉毂如果较小，用环氧浇注方法的话，单边要有~20mm浇注空间，可能会导致尾毂壁较薄，强度上不够。故小船还大多用镗孔。

个人认为，即使是小船，设计上允许的话，尽量采用环氧浇注工艺。

ghijij · 发表于 2013-12-8 18:35

mattcn 发表于 2013-12-6 23:33
兄弟，多打了个0吧，20万吨船轴系还镗孔。

没有多打，的确是205000T的散货船，在青岛扬帆船厂。

jooyee1002 · 发表于 2013-12-10 15:16

尾轴管镗孔的话相比于不镗孔的技术更好，更容易控制精度。
因为镗孔的话，前后轴承孔在可控的范围内，而不镗孔的话，是由环氧来控制轴承的中心位置，相比而言，不可控的因素较多，而镗孔不是的，只要架好镗排，做好道具，照光照好，偏差一般都在可控范围内。而且不镗孔的话，焊接的变形量不得不考虑，而且固定不好，直接有可能跑掉，重新焊接
刚做了一条印度的穿，在尾管里面浇环氧的，简直就是提着脑袋在做事。焊接变形直接跑了1cm。

316232891 · 发表于 2013-12-19 01:46

这个不错学习了

μοναχικ · 发表于 2014-2-19 10:06

现在一般都用浇环氧的方法吧毕竟比较省事嘛

feng14 · 发表于 2014-2-19 10:46

这个要看船厂的工艺设施是否具备镗孔的条件了，还有就是船舶的艉轴具体情况
如果是长艉轴，具有艏艉两个甚至三个轴承
镗杆如果过长，由于重力原因也会产生一定的下垂，很难达到精度要求
而且安装艉轴的时候也很困难
这就是吃力不讨好了

hj623 · 发表于 2014-2-21 20:02

这两种方式最主要的区别就是生产周期的问题了。现场镗孔受环境温度影响较大，通常在船舶总装尾部成型后，对生产周期有一定的影响。环氧树脂浇筑，尾管及前后轴承本体可以车间预制，压配前后尾轴承，能够缩短生产周期，减少船台的工序。

石岛港888 · 发表于 2014-2-22 08:04

我认为镗孔相比浇灌树脂定位有一点最大的区别，就是镗孔安装的艉轴管热胀冷缩（严重影响使用时的轴线精度）和散热效果都非常好。

zhaoweijun007 · 发表于 2014-3-4 13:09

jooyee1002 发表于 2013-12-10 15:16
尾轴管镗孔的话相比于不镗孔的技术更好，更容易控制精度。
因为镗孔的话，前后轴承孔在可控的范围内，而不 ...

请教下！焊接变形是什么位置的焊接？

[轮机] 轴系镗孔不浇注环氧和轴系不镗孔浇注环氧的区别？