关于轴系和校中

kiocjob · 发表于 2013-11-18 21:34

1.一般轴承中心高于轴系中心线0.3~0.4mm 是出于什么考虑？
2.校中计算关于GAP&SAG是不是关于法兰的开口GAP 和偏移SAG值？
JACK DOWN 4 TONS 是什么意思?
3.校中计算关于JACK UP LOADS AND CORRECTION FACTORS 是指用千斤顶来校正吗？ CORRECTION FACTORS 校正因数？
4.JACK UP LOADS AND CORRECTION FACTORS 中（分别取了（靠近尾轴法兰）和（中间轴的中间轴承附近位置）
用2个JACK 千斤顶，这里的JACK千斤顶和前面（GAP&SAG BETWEEN COUPLING FLANGES）中的JACK DOWN 4 TONS 的区别是什么？

xingyelyf · 发表于 2013-11-18 21:49

求经验，求积分，求金币，楼主好人

高先生 · 发表于 2013-11-19 08:32

1..一般轴承中心高于轴系中心线0.3~0.4mm 是出于什么考虑？
这就是合理校中的特点啊，如果都位于轴系中心的话就成直线校中了，并且并不是轴承中心都高于轴系中心线的，也可能低于中心线，关键在于不同的轴承位置能导致合理的轴承负荷分配就可以了。
2.校中计算关于GAP&SAG是不是关于法兰的开口GAP 和偏移SAG值？
JACK DOWN 4 TONS 是什么意思?
gap和sag是在调轴时法兰间的开口偏移值，
JACK DOWN 4 TONS应该是加在螺旋浆轴前面一个向下的4吨的力，目的是是的螺旋浆轴前部贴到艉管前轴承上，因为如果不加向下的力，由于螺旋桨重力的作用就使得螺旋浆轴后面低前面高，如果这样调轴的话会使整个轴系斜了。
3.校中计算关于JACK UP LOADS AND CORRECTION FACTORS 是指用千斤顶来校正吗？ CORRECTION FACTORS 校正因数？
不是用千斤顶校正，而是指在做顶升试验时的顶升负荷，校正因数的出现原因是由于顶升位置和实际轴承的位置时不同的，千斤顶上的负荷并不完全和轴承上负荷一致，所以综合各种因数考虑的一个修正系数。
4.JACK UP LOADS AND CORRECTION FACTORS 中（分别取了（靠近尾轴法兰）和（中间轴的中间轴承附近位置）
用2个JACK 千斤顶，这里的JACK千斤顶和前面（GAP&SAG BETWEEN COUPLING FLANGES）中的JACK DOWN 4 TONS 的区别是什么？
jack up load and correction factors是在连完轴做负荷顶升试验时的，这时候jack down 4 tons应该撤掉了
jack down 4 tons 是在调gap和sag时加的力。
希望上述解释可以解答你的问题！

labilaoxin · 发表于 2013-11-19 16:12

高先生实在是高

xiaojia · 发表于 2013-11-24 20:55

1.一般轴承中心高于轴系中心线0.3~0.4mm 是出于什么考虑？
因为尾轴内径大于轴径0.6-0.8mm，为了保证轴中心与轴承中心同心，所以轴承中心高于轴系中心线0.3~0.4mm 。

草原孤狼 · 发表于 2013-12-6 20:29

高先生的解释非常清楚

冷眼旁观 · 发表于 2013-12-6 20:46

高先生人很实在啊

jooyee1002 · 发表于 2013-12-20 15:49

回答的很是详细啊，这就是经验

[轮机] 关于轴系和校中

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