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发表于 2013-10-30 07:39
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来自： 中国山东威海
船舶的吃水分为设计吃水（Designed Draft）和结构吃水（Scantling Draft），结构吃水比设计吃水大。
船舶之所以设立设计吃水和结构吃水是因为，船舶设计的时候需要进行两大块的计算，分别是稳性计算和结构计算，前者保障船舶运营过程中的稳性安全后者保障船舶运营过程中的结构安全。
稳性计算的时候需要有一个标准，这个时候的满载吃水定为设计吃水，在该吃水状态下考核航速，作为核算稳性的一个工况等。但是有时候船舶装载密度大的货物， 比如钢板，货物重心很低，即使多装载，超过了设计吃水从稳性方面来讲也是安全的，于是就有了一个新的说法，重载，但是接下来的问题是，重载时虽然稳性没问 题可是按照设计吃水核算的结构在重载时是不安全的，于是在船舶最开始设计的时候就定义了一个结构吃水（大于设计吃水），按照结构吃水进行结构计算，这样以 后运营过程中即使重载超过设计吃水，只要没超过结构吃水船舶也是安全的。
设立结构吃水还有一个目的，为以后船舶改装留有余地，毕竟船用设备可以随时更换，船体结构是要伴随整个船舶生命期的。
一般散货船、干货船、工程船两个吃水不一样
结构吃水是指该船船体结构所能承受的最大吃水(只与船体结构发生关系)
设计吃水是指设计的时候（理论状态),此时空船重量等一些值都是估算出来的. 1 W;3pN 满载吃水是指实际装满货时，所能达到的吃水.
有些载运轻泡货的货船，为加大载运重货时候的载重量，以提高经济性，把吃水设计成可变的，在设计吃水之上还加一重载吃水线，结构设计时要满足这种吃水状态，此时的吃水称为结构吃水。这种典型载况称为重载，对应的排水量称为最大排水量，也称重载排水量
结构吃水是指该船设计时,船体结构所能承受的最大吃水,只在船舶结构设计过程中使用.
设计吃水是指设计状态下,船舶满载时所对应的吃水,此时空船重量等一些数值都是估算出来的. 满载吃水是指船舶建造完成后,满载时对应的吃水.
scantling draught, strength draught 船体结构设计所依据的吃水。用以确定船体结构构件的尺度和各种强度要求。一般等于满载吃水或设计吃水。但对某些除装载较轻货物外，还要考虑装载较重货物的船，结构吃水应大于设计吃水，这样在装载重货时可增大船舶排水量，提高舱容的利用率。但结构吃水不必大于按载重线公约计算的法定干舷所确定的吃水。二十世纪上半叶，吃水一直被船级社作为计算船体材料尺寸的一个直接因素，1930年的《国际船舶载重线公约》采用横剖面模数等于fBd（f为船长的函数，B为船宽，d为吃水）的公式。二十世纪五十年代以来，认识到波浪引起的弯矩受吃水的影响不大，而静水中弯矩主要依赖于重量的分布，故1966年的《国际船舶载重线公约》已不再采用fBd公式，船级社对纵强度直接依赖于吃水的观点也日益减弱。 |
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